¿El último Salón de Madrid?

No tiene mucho sentido titular una opinión con una interrogación, pero cuando acaba de cerrar sus puertas la presente edición del Salón del Automóvil de Madrid uno se plantea la duda de si no habrá sido la última. Algo que empezó en el año 1996 y que ha llegado a tener un gran éxito con cerca de un millón de visitantes, lleva ya dos ediciones seguidas en la segunda división, y no parece que se pueda mantener una tercera vez en la segunda categoría.

Y es que no se puede llamar de otra manera la última edición cerrada ayer, con ocho marcas exponiendo sus coches. Y ojo, bravo por esas marcas que han apoyado un proyecto que yo creo que debería ser ganador. Y también por los visitantes, que aunque la oferta era muy limitada, no han querido perder la oportunidad de ver algunos de sus coches de ensueño.  

La edición 2010 se sacó adelante en plena crisis bajo el concepto del vehículo ecológico que pudo ser una buena solución para el momento. Pero la de este año, con un salón Premium con solo Mercedes, BMW, Volvo, Infiniti y Land Rover, además de Mini, Smart e Isuzu, no parece que pueda tener mucho recorrido en los próximo años.

De todas formas, a mí me queda la duda de si realmente se ha hecho todo lo posible por salvar un salón que creo, sinceramente, que los madrileños se merecen tener. Madrid copa más del 37% de los coches que se venden en España, contra un 14% de Cataluña, por ejemplo. Y sin embargo Barcelona si tiene, y parece que lo va a seguir teniendo, su salón del automóvil. Pero los madrileños no.

El tema creo que es una cuestión de gestión. O mejor, de buena y mala gestión. Ellos, los de la FIRA de Barcelona, toman decisiones, llegan a acuerdos, suben o bajan las tarifas, incluso llegan a pagar a los fabricantes, como ocurrió en la edición 2009, pero su salón sigue adelante.

Por el contrario en Madrid no. No se llega a acuerdos, no se rebaja el precio y el resultado es el peor que se podría dar: nos quedamos sin salón, o al menos con un salón de segunda división.

Las instalaciones del Salón de Barcelona son bastante malas, anticuadas, pabellones repartidos a distintas alturas, escaleras para arriba y para abajo, mucho calor. Y para los expositores un trabajo brutal conseguir instalar los stands en un tiempo razonable. Pero el salón sigue adelante pese a los problemas.  

IFEMA es lo contrario, un parque ferial perfecto, unas instalaciones inmejorables. Pero incluso, pese a las magníficas instalaciones que ya posee,  siguen mejorando con nuevos pabellones, aún más grandes y sofisticados que ni siquiera sé si voy a ver algún día ocupados con una gran exposición.

Pero todo esto, que es maravilloso de bueno, tiene su contrapartida negativa. Es tan caro de construir y de mantener que no lo puede pagar nadie, y menos con los tiempos de crisis que vivimos y que vamos a vivir durante muchos años.

En Madrid, y creo que es algo generalizado en todo España, solo sabemos ser los mejores o los peores en todo. Pero con diferencia, destacados del resto. Creo, sinceramente, que con los nuevos pabellones de IFEMA, el parque Ferial de Madrid es el mejor de Europa, y uno de los mejores del mundo.

El Metro de Madrid es, probablemente, el mejor del mundo, pero la duda es si realmente merece la pena tener el mejor Metro del mundo y que el billete haya pasado de costar hace un mes un euro a costar 1,50 euros, es decir un 50% de subida, y eso en la peor crisis.

Con el tema del aeropuerto de Barajas podemos decir algo parecido. Cuando se construyó la T4 se hizo la que supuestamente era la mejor terminal. Y se hizo para que sirviera a largo plazo. Pero no se hizo como en otros aeropuertos de otras ciudades importantes que van creciendo en función del incremento de las necesidades, de viajeros, de vuelos y demás.

Aquí se hizo a lo grande, 40 cintas de maletas y solo se usan 10. El resto se ponen en marcha de vez en cuando para que no se estropeen. El mejor sistema de transporte de maletas del mundo, una maravilla tecnológica contratada a Siemens, y cuando una maleta se atraviesa, que a veces ocurre, tiene que ir un empleado a darle una patada a la maleta y quitar el atasco.

Eso sí, el parking del aeropuerto cuesta 19 euros diarios. O lo que es lo mismo, si hacemos un viaje en una compañía “low cost” a Londres dos días por ejemplo, puede que nos cueste más caro el parking del aeropuerto que el billete de avión. Y eso a pesar de que en una de las terminales viejas (la T2) hay dos módulos de aparcamiento cerrados y los otros dos que siguen abiertos se utilizan al 30% de su capacidad.  

Y lo mismo podemos decir con el AVE, o con los aeropuertos que han crecido por todas las grandes ciudades, o con las universidades, de las que está plagado España. 

Tener unas buenas infraestructuras es muy importante, sobre todo para un país cuya única fuente de ingresos pronto será el turismo, pero otra cosa es que sea necesario tener las mejores en todo y cueste lo que cueste.

Si IFEMA siguiera con las mismas instalaciones que tenía en los años noventa probablemente si habrían salido las cuentas para poder rebajar los precios a los expositores y en lugar de 8, a lo mejor había 40 marcas y eso si es interesante para que los madrileños vayan a ver el Salón del Automóvil de Madrid. Un millón de visitantes, 40 marcas y proyectar la mejor imagen de Madrid por toda España, o la alternativa de un salón de segunda división, con ocho marcas, con 200.00 visitantes pero porque la entrada el martes fue gratuita.