Las eternas obras españolas

Las carreteras españolas son un ejemplo claro que demuestra que nuestro país está a años luz de los más avanzados, llámese Alemania, Francia, Holanda o  Reino Unido. Y una prueba son las obras que se realizan en ellas.

En Alemania el reasfaltado de un carril de una autopista lleva tres o cuatro días, mientras que en España lleva tres o cuatro meses, cuesta mucho más caro en España que en Alemania y, sobre todo, el resultado de la obra es peor.

Día 20 de junio, con los colegios ya casi terminados y el momento en el que las carreteras empiezan a tener más tráfico durante todo el día y sobre todo los fines de semana. Pues bien, ese día comienzan las obras de reafirmado y reasfaltado de unos tramos de la Nacional 1 entre los kilómetros 23 y 28 pero en ambos sentidos.

Es decir, que a partir de ese día los atascos, que son kilométricos en fin de semana, se hacen eternos por la eliminación de un carril y la señalización de las obras con el 80 km/h de velocidad máxima. Esa obra podría ser para unos días. Pero la realidad es que no, es que un mes y diez días después todavía siguen las obras y parece que aún les queda.

¿Cuál es la razón de tanta tardanza? Pues que las cosas en España se piensan así. Se pone un muro de hormigón para cerrar un carril cerca de un kilómetro y dos kilómetros más adelante otros 500 metros de muro, tanto a la izquierda como a la derecha del carril que hay que reparar. Y en el otro sentido de la carretera, pero casi a la misma altura, otros 500 metros de muro de hormigón.

Se ponen en marcha las obras, se trae una excavadora y se pone en una de las zonas de obras y una pequeña máquina de transportar cosas en la otra zona. Al cabo de unos días se trae una apisonadora.

Pero lo que no hay son trabajadores. Paso a diario por allí y lo más que he visto ha sido dos o tres operarios trabajando, a los que se suma un cuarto cuando llega un camión para traer arena. Pero ojo, no tres o cuatro en cada zona, sino esos tres o cuatro en total. Hay un paso de peatones que une ambos lados de la carretera, pues varias veces los he visto pasando de un lado a otro, pero andando.

La obra que están haciendo quedará mal, pero costará mucho más caro que si se hiciera en Alemania. Es más, seguro que cuesta más caro que si contrataran la obra a una empresa alemana, trajera sus operarios y sus máquinas desde Alemania.

En Alemania, para hacer esas obras habría diez máquinas trabajando, veinte personas y en dos o tres días estaría terminado. Se evitarían atascos, la empresa ganaría su dinero y podría terminar la obra rápido y empezar a hacer otra.

Aquí las cosas están muy mal, no salen obras y para una que sale hay que cobrar para cubrir el presupuesto de todo el año. Lo malo es que en España, menos los conductores, todo el mundo está de acuerdo. El operario, fenómeno, porque trabaja una hora al día y el resto del tiempo puede estar con el móvil en la mano. Y le he visto varios días haciendo uso de su móvil, tranquilamente, pero hace bien porque no puede hacer más y no es su labor intentar cambiar las cosas.

La empresa tiene contratados durante dos o tres meses piezas de muro de hormigón para totalizar como unos 2 o 3 kilómetros, el alquiler de la maquinaria que tiene aparcada en esas zonas de obras, que igualmente “usa” dos o tres meses. Y también la ejecución de la obra.

Pero lo peor de todo es que casi todo el presupuesto de la obra se gasta en el muro de hormigón y en pintar unos kilómetros de carretera con rayas amarillas de obras. Pero ojo, no he visto un sitio más peligroso que el de la llegada a esos muros de hormigón.

No hay una señalización de estrechamiento puesta con antelación, sino que estando encima del muro hay dos flechas pintadas en el suelo, pero en diez metros. Ahora, cuando solo ha pasado un mes desde que se han puesto estos muros, los 200 metros anteriores parece que son la salida de un Gran Premio de Fórmula 1 por la cantidad de goma de las frenadas a muerte que hay. Y ya son varios los accidentes que se han producido ahí. Lo malo es que esto va a continuar hasta que se acabe el verano.

En Alemania se emplean unas tiras rojas con una peana para ponerlas en mitad el asfalto después de haber señalizado con antelación el estrechamiento y como un último aviso, sin peligro, antes de llegar a la zona que se estrecha. Aquí, esas tiras rojas también están, pero solo se utilizan para ponerlas en el arcén y para no indicar nada.

No sé cuánto más van a durar las obras. En los últimos días hay más movimiento de operarios y de camiones y algunas zonas ya empiezan a reasfaltarse. Pero sin duda en la operación salida y entrada del 1 de agosto, con los millones de desplazamientos previstos, nuevamente los conductores que transiten por la N-1 se acordarán de las obras.