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Híbrido o híbrido enchufable
20/08/2012
(06:00)
Aunque por el nombre resultan parecidas, son en realidad dos tecnologías muy diferentes. Una, la primera, representa el pasado y el presente de la automoción, mientas que la otra, la enchufable, supone el futuro a corto y medio plazo para conseguir unos coches menos contaminantes y también una utilización más racional.
De cara al futuro, el coche movido por electricidad parece la solución más lógica, o al menos la que los fabricantes y gobiernos plantean como la mejor. Sin ruidos y sin emisiones, siempre que la energía se obtenga de forma ecológica y no quemando carbón, es la forma de hacer nuestras ciudades un poco más limpias y habitables.
Pero conseguir que se generalice el uso del coche eléctrico, trasformar nuestros hábitos hacia el coche electrificado va a ser complicado, y mucho más aún con la crisis en la que estamos sumidos y que parece que va para largo.
Por eso hay que buscar alternativas que permitan ir acercando el concepto del coche movido con electricidad. Y para eso ha servido hasta ahora el coche híbrido y a partir de los próximos meses empezará a funcionar el híbrido enchufable.
El coche híbrido tiene un motor de gasolina o gasóleo que es el que mueve casi siempre el coche. Lleva unas baterías bastante limitadas en su capacidad y un motor eléctrico. Las baterías solo se pueden recargar mediante recuperación de energía, en las frenadas o en una bajada pronunciada, etcétera.
De esta forma un coche híbrido solo sirve para hacer 2 o 3 o máximo 4 kilómetros en modo solo eléctrico y con el térmico apagado. Por ello, su utilidad es bastante limitada. Sin embargo, para un uso en ciudad es muy útil porque gracias a este motor y las baterías pequeñas puede llevar una parte del tiempo el motor de gasolina apagado y su consumo baja bastante. Y además el apagar el motor en cada detención aporta aún un mejor consumo. Y por ello cada día se ven más vehículos de este tipo utilizados en el servicio del taxi.
Pero sus baterías son muy limitadas. Y se preguntarán ¿por qué no se ponen unas más grandes y se soluciona ese problema?. Pues básicamente por tres cosas. Una, la primera, por su elevado precio, ya que las baterías son muy caras.
La segunda razón es por peso, ya que al llevar muchas baterías el coche pesaría mucho más y con ello ya no lograríamos reducir tanto el consumo, que es una de las razones de la aplicación de la tecnología híbrida. Y hay una tercera y es que aunque lleváramos grandes baterías, no las podríamos recargar mucho salvo que frenáramos mucho o bajáramos muchas pendientes con el pie levantado.
Hablemos ahora de la tecnología del híbrido enchufable. En este caso lleva unas baterías bastante más capaces y el coche se parece más a un vehículo eléctrico. Estos vehículos son capaces de recorrer por encima de 30 kilómetros en modo solo eléctrico (aunque ya se habla de hasta 60 km en algunos prototipos).
Además, el sistema está preparado para funcionar hasta al menos 50 o 60 km/h, o incluso 100 km/h solo con electricidad, por lo que permite hacer una parte de nuestros desplazamientos diarios en modo eléctrico.
Por ello, el híbrido enchufable es una nueva tecnología que pronto muchos fabricantes van a ofrecer en el mercado. Y permite un acercamiento al funcionamiento del coche 100% eléctrico, pero sin el problema de quedarse tirado cuando se agotan las baterías.
Un usuario de uno de estos modelos lo enchufará cada noche en su casa. A la mañana siguiente irá al trabajo una parte del tiempo o todo el recorrido si es corto y no muy rápido en modo solo eléctrico, sin usar gasolina. Luego, lo conectará si tiene un enchufe en su oficina y volverá a hacer su desplazamiento de vuelta a casa. Y siempre tendrá la alternativa de que se encienda el motor térmico cuando sus baterías se hayan agotado por falta de un enchufe adecuado a sus necesidades.
En este sentido Toyota tiene una gran experiencia. Lleva ya muchos años comercializando un vehículo híbrido como el Prius y con un gran éxito comercial. Pronto ofrecerá también una variante de 7 plazas del mismo modelo, y ya cuenta con la tecnología híbrida en otros dos modelos de su gama, el compacto Auris y el urbano Yaris. Y dentro de su marca de lujo, Lexus, cuenta con variantes todocamino y hasta tres berlinas distintas equipadas con esta tecnología. Y lo mejor es que ya ha comenzado a entregar las primeras unidades de su Prius enchufable.
LA OPINIÓN DE LOS LECTORES
5
COMENTARIOS
5cerratoco01 22/08/2012 | 09:09
El problema de los coches híbridos lo siguen teniendo los híbridos enchufables. Los costes, el espacio que ocupa, el peso adicional, la limitación de la velocidad, y la autonomía de las baterías.
Todo esto segurá existiendo mientras sigamos intentando desplazar sólo a una persona con un vehículo de 1.500 kg. Esta es una de las claves, si tienes problemas de autonomía baja el peso, reduce al máximo la resistencia a la rodadura del vehículo.
No le pongas ruedas de 225 mm de anchura.
No pretendas circular a 100 km/h.
No desplaces 1.500 kg para transportar a una o a dos personas como mucho.
Es decir sigue los pasos de renault, o sigue mejorando y vende scooters eléctricos o bicicletas eléctricas.
Desde el punto de vista del fabricante, lo malo de esto es que a un usuario no le puedes vender una moto de 150 kg por 20.000 euros, cuando antes vendías un vehículo de 1500 kg por el mismo precio. Con estos vehículos la facturación de todo el sector se dividiría entre 10.
Calcular cuanto pesa el kg de coche normal, el kg de moto, o el kg de bici normal, sin irnos a vehículos exclusivos y de lujo.
Multiplicar 15 euros por el peso de un coche, el de una moto de ciudad y el de una bici.
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4Rallyman 20/08/2012 | 22:05
No me puedo contener, así que voy a seguir.
Lo de calcular el impuesto de circulación en base a los caballos fiscales [como antaño] o en base a CO [como ahora] es simplemente una forma de impuesto de patrimonio: TANTO TIENES, TANTO PAGAS.
Si tengo varios coches que contaminan mas de 350g de CO, pero entre todos ellos circulan menos de 5000kms al año, por qué me acusan de contaminante y me hacen pagar una burrada por ello?
Lo realmente ecologico seria penalizar el uso del coche gravando la gasolina. El que contamine más, que pague más, no?
No es así por puro populismo y porque los gobiernos simplemente tratan de maximizar la recaudación, en lugar de minimizar la contaminación, como nos quieren hacer creer.
Y que se dejen ya de monsergas, y de tratarnos como tontos.
3Rallyman 20/08/2012 | 21:52
[CONTINUACION]
Claro! Es que no dejamos suficiente IVA y otros impuestos en las arcas de nuestros queridos estados comprando coches nuevos cada dos por tres.
El colmo del engaño por parte de nuestros gobiernos son los planes Renove, que no dejan de ser mas que estratagemas para recaudar mas impuestos y potenciar el consumo, pero camuflándolo como 'medida ecológica': si nos abonas unos cuantos de miles de euros en IVA e impuesto de matriculación de un coche nuevo, a cambio te rebajamos 1000 euros... de esos mismos impuestos! Qué generosidad la del Estado!
El gobierno contento, las marcas contentas, los concesionarios contentos, y el consumidor, como de costumbre, exprimido al máximo.
Mejor no sigo.
2Rallyman 20/08/2012 | 21:45
Me ha gustado mucho eso de "Luego, lo conectará si tiene un enchufe en su oficina y volverá a hacer su desplazamiento de vuelta a casa.".
Supongo que en la oficina tendrán un contador que adeuda el importe de la carga contra la nómina del empleado que carga su coche antes de volver a su casa, no?
Vivo en Suiza, y tengo dos de vecinos que van de ecológicos y se han comprado un par de coches eléctricos. Hacer la instalación en el garaje de la comunidad les ha debido costar una pasta, pues aqui los electricistas cobran 100 euros la hora...
Lo curioso del tema es que uno de ellos, que ahora presume de ecologico, ha comprado [y luego vendido] por lo menos 5 coches nuevos en los últimos 24 meses [la mayoria de ellos con motores de mas de 3000cc]. Me río yo de este ecologismo de salon que drena recursos del planeta de una manera tan salvaje.
En cambio, a los que tenemos coches algo mas viejos y coches clásicos [aunque apenas los usemos], en lugar de aplaudirnos por 'conservacionistas', nuestros gobiernos nos acusan de contaminantes, y nos crujen a impuestos de circulación basados en CO [lo cual no deja de ser el antiguo 'Impuesto de Lujo' pero con otro collar].
SIGUE
1cursoweb 20/08/2012 | 16:50
A ver, varias cosas. Aunque la energía eléctrica utilizada en alimentar las baterías de estos coches proceda del carbón, ya se ganará algo, ya que se dice que se necesita menos energía para cada km recorrido en un eléctrico que en uno de combustión. Y además, también es positivo trasladar contaminación de una zona saturada [grandes ciudades] a otra que lo está menos.
Y sigo sin entender el olvido en el que se encuentra el motor de aire comprimido de TATA que en Europa desarrolla MDI, con sede en Luxemburgo. Al parecer tiene mejor rendimiento que un eléctrico puro, con más autonomía y velocidad, y sin el marrón de unas baterías costosas y de poca vida útil. ¿Porqué se promueve, tanto desde la industria como desde los gobiernos el motor eléctrico en vez de el de aire comprimido?
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Natural de Madrid, desde niño fue un gran aficionado al mundo del motor. Comenzó su carrera profesional en la revista Velocidad y desde entonces ha trabajado en Auto Revista, Marca, Motor 16, El Mundo, Race.net, Auto Aventura 4x4 y Marca Motor. Ahora, tras 25 años de profesión, comienza una nueva e interesante etapa como responsable de motor en El Confidencial.
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