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Por la continuidad del Plan PIVE
17/12/2012
(06:00)
Aunque de momento no se han visto sus resultados plasmados en las estadísticas de ventas, el Plan PIVE ha sido una tabla de salvación para un mercado del automóvil que está a la deriva desde hace muchos meses. Las cifras del mes de noviembre han sido nefastas para España, con un caída de un 20%, lo que ha hecho que sea nuestro mercado el que más contribuya a la caída del mercado europeo.
Estas cifras de ventas no reflejan la realidad del Plan PIVE, que ha servido para relanzar el mundo del automóvil al conseguir que se vuelva a entrar en los concesionarios, al menos para preguntar por un coche nuevo, algo que hacía meses que no ocurría. Y también para reservar un coche.
Comprar un coche nuevo es algo importante, ya que es la segunda compra que hace una familia tras la vivienda, y en estos tiempos es complicado encarar una inversión así. Sin embargo, cuando uno consigue comprarse un coche se da cuenta de la diferencia abismal que le separa con su anterior vehículo, si tiene ocho o diez años.
Los cambios son muy importantes en todos los sentidos, en espacio, en comportamiento o en equipamiento, pero sin duda hay dos aspectos en los que es clave la evolución, en consumo y en seguridad, campos en los que los coches mejoran cada día. Se puede decir sin un excesivo error que un coche de 2013 consume un 30% menos que el mismo coche, o equivalente, de hace diez años. Incluso este ahorro es mayor en algunos modelos.
Pero la victoria más radical es en seguridad. Hace 10 años pocos coches llevaban control de estabilidad o ESP, el arma definitiva para la seguridad activa y en este momento es obligatorio en todos los modelos que se lanzan. Ya muchos coches llevan aviso de cambio de carril o control de crucero adaptativo o un sistema de frenado automático cuando se detecta la posibilidad de un choque. Y tantas y tantas cosas más.
Por eso, la compra de un coche nuevo es importante para el flamante propietario, pero también lo es para el resto de la sociedad. Unos coches más silenciosos, más seguros o menos contaminantes, hacen que nuestras ciudades y carreteras sean un poco más agradables en todos los sentidos.
También para las arcas públicas el PIVE es un programa de incentivos interesante. El Estado paga 1.000 euros, mientras que las marcas pagan los otros 1.000 euros del Plan. Pero los mil euros “oficiales” hay que incluirlos en la declaración de la Renta como un ingreso, por lo que nos tocará devolver, en función de las rentas, en torno a 400 o 500 euros de los mil recibidos el próximo año.
En cada operación de compra de un coche con PIVE, Hacienda cobra directamente el 21% de IVA sobre el precio del vehículo más otro 4,5% en el caso de coches que emitan entre 120 y 150 gr/km de CO2. Según las asociaciones del sector, por cada euro que pone el Estado recupera en impuestos directos en la compra de ese coche 3 euros. O lo que es lo mismo, el balance del Plan PIVE es que se ponen 75 millones y se recogerán, solo con las 75.000 operaciones, más de 190 millones de euros. Y cuando llegue la campaña de la Renta serán otros 25 o 30 millones de euros adicionales para el Estado.
Otro de los beneficiados por la puesta en marcha del Plan PIVE ha sido el propio sector del automóvil, porque en cierta medida ha permitido salvar algunos puestos de trabajo y unas cuantas pymes, que son los concesionarios de automóviles. Este pequeño relanzamiento del sector, con un aumento de al menos 30.000 o 40.000 coches que de otra forma no se hubieran comprado, ha sido un pequeño respiro para empresas ahogadas por la crisis.
Por todo ello, creo que el Plan PIVE ha sido muy interesante, pero el plan se agota. El Gobierno puso 75 millones de euros para asegurar 75.000 operaciones y a juzgar por el ritmo de presentación de reservas para la adquisición de vehículos con estas ayudas, quedan pocos días de plazo para hacerlo.
De momento, en las tres semanas de octubre y el mes de noviembre completo ya se habían cumplimentado y aceptado más de 40.000 reservas y el ritmo de nuevas peticiones era, al empezar el mes de diciembre, de 1.300 cada día.
Esto significa que el Plan PIVE se agota y sería un buen momento para que el Gobierno haciera las cuentas de este plan de incentivos y vea si realmente le salen. Yo creo que las cuentas salen muy bien y que debería prorrogarse en los próximos meses poniendo nuevas cantidades para sufragar los mil euros oficiales en las operaciones de compra. Si se acaba el PIVE y no tiene continuidad, las ventas de coches se hundirán llegando a cifras de los años ochenta. Es decir, sería un paso atrás de 30 años.
LA OPINIÓN DE LOS LECTORES
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COMENTARIOS
5MeDaLoMismo 17/12/2012 | 11:17
#4 100% de acuerdo. Incentivar de tirar un bien que sirve es una tontería. Lo hizo el gobierno alemán con su "Abwrackprämie", 2500 € para un coche de más de 9 años. Se mandaban al desguace coches fantásticos, que en muchas ocasiones tenían un valor superior a los 2500, pero todo el mundo picaba. En lugar de enviar estos coches a otros países, era obligatorio despiezarlos.
Igualmente dispongo de un vehículo de 12 años, 120mil km, consume 6,4 l/100 de gasolina en autopista [circulando alrededor del límite], tiene airbags, ABS, etc, tal vez el ESP, si que le falta.
En todo caso, no veo mejora en los coches en los últimos 10 años, ni mucho menos [con la excepción del ESP]. Los materiales usados en el interior son mejores, eso es todo.
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4Rallyman 17/12/2012 | 09:13
PARTE IV
En todo caso, desde el punto de vista ecológico, el Estado debería incentivar que la gente mantuviera su coche durante muchos años, en lugar de incentivarles para que consuman y drenen recursos del planeta.
En mi caso concreto, mi coche habitual tiene 12 años, pero apenas hace 10.000kms al año. Creen ustedes que mi impacto ecológico seria menor si cambiara de coche frecuentemente?
Ahora bien, si yo hiciera 40.000 kms al año, en pocos años llegaría al final de la vida útil de mi coche, y ademas, por puro sentido económico, me interesaría comprarme uno mas moderno cada 5 o 6 años, para beneficiarme de las mejora a nivel de eficiencia energética de los nuevos modelos, y porque el coste de mantenimiento se me puede disparar.
Ademas, no olviden ustedes el negocio ruinoso para la economía familiar que es la compra de un coche nuevo, teniendo en cuenta su brutal depreciacion los primeros años. Si uno hace muchos kilómetros al año, la 'depreciación por kilometro' es mucho mas baja.
Ven? Al final, el mercado se regula solo. Sin intervencionismo del Estado.
Saludos.
3Rallyman 17/12/2012 | 09:00
PARTE III
En cuanto el consumo de carburante, es cierto que los cohes modernos son mas eficientes, pero tambien es cierto, que la gente que hace mas kilometros es [en general] la gente con coches nuevos.
Conocen ustedes a mucha gente con un coche de 15 años que haga 40.000 kms al año? Esta claro que los coches de mas de 12 años, en general, hacen pocos kilómetros, y por tanto gran parte del impacto ecológico de su ciclo vital se produce en las fases de producción y achatarramiento.
Y es justo a estos vehículos a los que se dirige el plan PIVE. No tiene sentido!
Si DE VERDAD al Estado quisiera penalizar el impacto ecologico, lo que deberían hacer es reducir los impuestos al automóvil y subirlos a las gasolinas. Cuanto mas consumes, contaminas más, y por tanto, deberías pagar pagas más, no?
Por supuesto, esto haría perder votos, así que mejor no mencionarlo.
El modelo actual de impuesto de matriculación y de circulación en relación al CO es simplemente una forma políticamente correcta de llamar al antiguo Impuesto de Lujo [el autor del articulo y la gente de mas de 50 años recordarán el famoso Impuesto de Lujo con el que se gravaba al automóvil].
SIGUE
2Rallyman 17/12/2012 | 08:53
PARTE II
Y como es habitual cada vez que el gobierno nos quiere colar alguna, no podía faltar el argumento ECOLOGICO.
Así que incentivar al consumidor a cambiar frecuentemente de coche es ecologico? Miren, el argumento se cae por si solo.
De entrada, la energia necesaria y los residuos generados en achatarrar [en el lenguaje politicamente correcto se le llama 'reciclar'] un vehículo viejo, así como los recursos naturales y energía necesarios para producir un coche nuevo, no son ecológicos.
Porque señores, lo que un coche echa por el tubo de escape es solo una parte de su impacto ecológico.
Gran parte de este impacto sobre el planeta viene del proceso de fabricación y achatarramiento, y por tanto, deben ser tenidos en cuenta en dicho calculo.
Existen estudios serios al respecto, pero obviamente, ni al gobierno ni a los fabricantes les interesa publicitarios.
SIGUE
1Rallyman 17/12/2012 | 08:42
Pues yo me OPONGO RADICALMENTE al plan PIVE y similares.
Me parecen una tomadura de pelo a la sociedad en general y al consumidor en particular, tanto desde el punto de vista economico como ecológico.
Voy por partes, empezando por el lado económico.
Asi que el gobierno sube el IVA el dia 1 de Septiembre y pocas semanas después nos viene con un plan de 'rebaja' de impuestos? Ya esta bien de intervencionismo del Estado! Si la tributacion del automovil es alta, pues se rebaja, y punto.
Que no pueden tocar el IVA? Pues que bajen el impuesto de matriculación y dejen de venir con limosnas.
El plan PIVE no deja de ser una CONFABULACION entre el Estado y los fabricantes, para sacarle dinero al sufrido consumidor. Porque esta claro que con dicho plan, los fabricantes ganan, y el Estado gana [y mucho!].
Hagan ustedes el calculo: Si un coche medio cuesta unos 20.000 Euros, está claro que entre el IVA y el Impuesto de Matriculacion el Estado va a sacar unos cuantos miles de Euros.
Y al 'paganini' del consumidor se le engaña rebajándole mil euros... de los miles que van a cobrar! Vaya chollo, no?
SIGUE
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Natural de Madrid, desde niño fue un gran aficionado al mundo del motor. Comenzó su carrera profesional en la revista Velocidad y desde entonces ha trabajado en Auto Revista, Marca, Motor 16, El Mundo, Race.net, Auto Aventura 4x4 y Marca Motor. Ahora, tras 25 años de profesión, comienza una nueva e interesante etapa como responsable de motor en El Confidencial.
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