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"No me vuelvas a hablar así en tu p... vida"
29/07/2011
(06:00h)
“Don´t ever focking do that to me again” gritó Lewis Hamilton a Ron Dennis en aquella famosa jornada de Hungaroring en 2007. “No me vuelvas a hacer eso en tu p... vida” sería la traducción más cercana al castellano. “Don´t fucking me speak to me like that” respondió Dennis a su piloto. “Fukin swivel on it”, respondió Hamilton. Otra versión sobre el asunto hablaba de una diferente respuesta de Dennis: “¡Esto es lo que ocurre cuando jod…. no haces lo que se te dice!”.
A pesar de su fama de pista tortuosa y aburrida, el circuito magiar acumula algunos de los mejores momentos vividos en la Fórmula 1 desde su incorporación al calendario en 1986. Trazado sinuoso y complicado para el adelantamiento, nos ha deparado carreras soporíferas, pero también espectáculo, emoción y, en algunos casos, extraordinaria polémica.
El “cabreo” de Alonso
Al margen de los matices en las palabras, la brutal conversación entre Hamilton y Dennis fue real. Y todas las versiones coincidían en el maltrato del piloto a su jefe. El incidente en los entrenamientos de 2007 entre ambos pilotos y la “conversación” entre el británico y Ron Dennis puede ser catalogado de los capítulos más polémicos en la historia de este deporte.
Hamilton desobedeció la orden de dejar pasar a Alonso en la sesión clasificatoria. Luego el español le devolvería la moneda en boxes. El vídeo adjunto recoge el tremendo enfado de Alonso en pista al ver que Hamilton iba a lo suyo, pero no las imágenes en boxes en las que, dentro de su monoplaza, señalaba a los responsables de McLaren y les imprecaba violentamente por no saber manejar a Hamilton. Él lo haría a su manera. Y también en la posterior conversación con Dennis en el 'motorhome'.
Adelantamientos increíbles
Pero el Gran Premio de Hungría cuenta igualmente con momentos memorables en la pista. Su fama de “Mónaco sin muros” no ha impedido adelantamientos extraordinarios. Ayrton Senna, uno de los pilotos más duros, fue sujeto pasivo de grandes maniobras en Hungaroring. En 1986 el antiguo final de recta era más complicado para adelantar que el actual, lo que no impidió a Nelson Piquet realizar una espectacular “lijada” al brasileño, definida por Jackie Stewart “como hacer un looping con un Jumbo 747”.
El brasileño también sería víctima de otro adelantamiento memorable, este vez a cargo de un Nigel Mansell que remontó desde la decimosegunda posición hasta ganar la carrera en 1989. Precisamente fue en la pista magiar donde el británico se proclamó campeón del mundo en Hungría 1992 con cinco carreras de anticipación.
Un talento sublime, sublime mala suerte
Hungaroring también ha ofrecido momentos de pilotaje sublime. “Nuestro coche era un segundo y medio más lento, y tenía tanto subviraje que pensé Michael se saldría tres o cuatro veces en la vuelta. Pero no podía creer lo que veía, me quedé pulverizado. Michael superó los límites del puro genio cuando logró la pole, y supe que había sido testigo de algo verdaderamente brillante que nunca olvidaré”. Ross Brawn alucinaría todavía más al día siguiente, en la carrera de 1998.
Entonces, Ross Brawn hubo de improvisar sobre la marcha una estrategia a tres paradas para superar a los McLaren aunque Schumacher debía lograr un margen de 19 segundos en veinte vueltas. “Ok”, simplemente contestó el piloto alemán por la radio cuando se le comunicó el nuevo objetivo. Se lanzó entonces a una tanda increíble de vueltas al límite para lograr la victoria. Schumacher fue “puro genio” aquel fin de semana.
Pero el trazado húngaro también propició uno de los golpes más duros que un equipo nunca pueda recibir. Fue el caso de Arrows, en 1997. Fundado veinte años atrás, sin victorias hasta entonces, en aquella carrera un agresivo Damon Hill adelantó a Schumacher en la vuelta 11. Luego se marchó en solitario hacia la victoria, pero un problema hidráulico le hizo perder 29 segundos en dos vueltas. Villeneuve le superó a solo medio circuito para la bandera a cuadros. Arrows desapareció en 2002 tras 382 carreras sin ganar en la Fórmula 1.
Alonso, como Senna en Donington 93
El Gran Premio de Hungría también ha sido clave en la trayectoria de algunos pilotos. Button logró su primer triunfo en 2006 después de ciento trece grandes premios. Fue también la primera victoria de Honda desde 1967. Este próximo domingo, el piloto de McLaren llegará a la frontera de los doscientos grandes premios.
Pero aquel día, Alonso protagonizó una de las mejores actuaciones de su vida, al realizar una increíble remontada bajo la lluvia. En la primera vuelta pasó de la decimoquinta posición a la sexta. En la vigésimoquinta marchaba en cabeza con 39 segundos de ventaja. Pero una rueda mal montada en boxes se salía en la vuelta 52, frustrando una victoria para nada envidiable a la de Senna en Donington 1993. Como para Alonso -su primer triunfo aquí en 2003-, Hungaroring también ha sido especial para Pedro Martínez de la Rosa, quién logró su único podio en 2006, y para Jaime Alguersuari, que aquí debutó en 2009.
¿Quién dijo que el Gran Premio de Hungría es una carrera aburrida? Y si no, que le pregunten a Alonso, Lewis Hamilton y Ron Dennis. Seguro que será un circuito inolvidable para ellos.
LA OPINIÓN DE LOS LECTORES
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19Capablancka, J.T. 30/07/2011 | 09:55
#7 Qué malo es Alonso, ¿verdad? Sólo ha conseguido dos campeonatos del mundo y busca conquistar un tercero [que ya le arrebataron].
Según Vd. ¿qué debería haber hecho? ¿Haber continuado en Renault hasta ahora?
¿:_//
Me gustaría leer sus críticas si toda la carrera de Alonso se hubiera desarrollado sólo en Renault.
18supersmith68 29/07/2011 | 20:05
FUCK , not fock. As in Fornicate Under the Consent of the King
17SILDAVIA 29/07/2011 | 18:15
#11 Muchas gracias, he podido leer ahora los comentarios y agradezco tu defensa, ya ves que los "administrativos escaqueados" hay veces que no podemos estar todo el día al tanto de los comentarios de esos próceres de la cultura que nos iluminan de vez en cuando.
Alguien que se autodenomina "yo" ya indica algo de su forma de ser, "me, myself & I" le recomiendo DeLaSOUL.
Ya que me han asignado una nueva profesión que es tan digna de admirar como cualquier otra, te diré amigo zalacain que he podido seguir por la app del iphone F1.com los libres y nuestro odiado LH no lo ha hecho nada mal.
Gracias de nuevo
16Julio Ruiz 29/07/2011 | 18:05
#8 Hombre no se ponga usted así que mi mensaje es deivo y no me indica usted en qué estoy errado:
1. En que Alonso ganó 2 campeonatos para los que no era favorito con su coche.
2. En que no ha vuelto a ganar ninguno.
3. En que desde 2006 va de escudería en escudería buscando un coche ganador y no da con él.
4. En que el caso recuerda al de Carlos Sainz.
5. En que cumple 30 años
Si por favor me indica en qué de estas cosas me equivoco, o que añado en mi emnsaje que no sea esto, se lo agradezco.
13theveritas 29/07/2011 | 14:39
Chicos chicos no discutais.
La F1 es un circo no una competicion, gana quien conviene a los intereses comerciales o a los intereses de la organizacion si hace falta permitir coches ilegales como brawn 2009 para que mercedes cree un equipo pensando que tiene lo mejor pues se deja.
Lo del 2007 fue asi: Mclaren roba el coche a ferrari, y por eso es tan bueno, el campeon Alonso ficha por mclaren y le ponen al lado a un novato ingles para que venda producto en el Reino Unido, pero resulta que el novato es buenisimo y encima se cree buenisimo y desobedece las ordenes del equipo no tuvo paciencia, la prensa britanica le apoyo y Ron solo puede darle lo que quiere para no enfrentarse a su aficion.
Alonso se enfada y filtra a la fia que han copiado el coche, sancionan a mclaren pero no a los pilotos para que siga habiendo circo, pero pactan que ferrari gane el mundial y por eso se producen los errores extraños de Hamilton y en la ultima carrera Ferrari campeon. Luego como parte del acuerdo al año siguiente Hamilton sera campeon del mundo gracias al regalo de Timo Glock. Y luego en el 2009 le dejan ganar a Brawn y en el 2010 a Red bull con otro coche ilegal
12z666 29/07/2011 | 14:24
#9 Ni se probará, porque la telemetría, que es lo que esgrimían Piquet y, sobre todo, Mosley, solo indica que el piloto cometió un error... como en cualquier otro accidente. A los ingenieros les amanazaron con llevarse por delante a Renault si no medio vendían a Briatore y por eso tragaron con lo de "conducta antideportiva", un eufemismo fantástico para decir lo que les convenía a todos. Menos a Briatore, que lo tiene recurrido.
Yo sigo pensando que hay formas más sutiles para provocar un safety en un circuito sin escapatorias como Singapur: una rueda apretada para aflojarse en el momento justo, una fuga de aceite en la curva apropiada... y no fiarlo todo a la voluntad de un piloto de irse contra el muro. Claro que a lo mejor en Renault no son tan sutiles como yo. En cualquier caso me parece que hay tantas posibilidades de que la cosa fuese como nos las han vendido como de lo contrario.
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Javier Rubio, nacido en Madrid en 1962, es comentarista de deportes de motor en la cadena televisiva Eurosport desde 1994, y responsable de la sección de deportes de la revista Motor 16. Licenciado en Derecho, durante su trayectoria profesional ha trabajado en Antena 3 Radio, El Mundo, y numerosos medios de prensa escrita y radiofónica. Desde 1986 a 1994 cubrió en directo el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y el Mundial de Rallies. También fue comentarista para Tele 5 Sport de los mundiales de Fórmula 1 de 2006 y 2007. Ha escrito el libro "Carlos Sainz: pasión por ganar".
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