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"Hemos visto un ciervo en el circuito, sí, como un caballo con cuernos"
02/12/2011
(06:00h)
"Yes, yes, that´s what we are talking about!" (¡Sí, sí, esto es de lo que estamos hablando!) La mayoría hemos quedado saturados de los mensajes por radio de Sebastian Vettel esta temporada. Pero el oculto mundo de las comunicaciones entre equipos y pilotos puede llegar a ser fascinante y, también divertido, cuando sale al exterior. Si tuviéramos acceso libre a todas ellas, la Fórmula 1 sería más espectacular, pero nos conformaremos con algunas de las perlas que trascienden.
Alonso: "Estoy bastante relajado". "Y yo bastante resfriado"
Fernando Alonso ha ofrecido momentos 'radiofónicos' estelares. Muchos pagaríamos por haber escuchado sus palabras en la pista –veíamos sus gestos- y cuando señalaba furioso con el dedo al muro de boxes en Hungaroring 2007. Pero nos conformaremos con aquel "Hey guys, this is ridiculous, I am faster than Felipe", que desembocó en el mítico "Fernando..is..faster..than.. you. Can you confirm that you understood that message?". Tampoco se recató cuando, en Canadá 2005, alcanzó a su compañero Fisichella. Con voz enfadada, preguntó, “ya he llegado tras él, ¿qué más tengo que hacer?, “como sabemos que eres más rápido, adelántale…” fue la respuesta desde muro de boxes, no exenta de retranca.
En Gran Bretaña 2010, tras la sanción en carrera, le pidió a su ingeniero Andrea Stella, “no quiero más radio para el resto de la carrera”. “No problem, mate, no problem”. Más triste fue el impotente mensaje del propio Stella, en Abu Dabi 2010. “Fernando, usa talento, sabemos lo grande qué es, úsalo”. Muy diferente era el ambiente en Australia 2005. "Estoy bastante relajado”, le decía al muro de boxes, mientras rodaba primero. “Yo estoy bastante resfriado” fue la respuesta del cachondo de su ingeniero. Cuando en Australia 2009, obstaculizado por Massa, se le comunicaba que Hamilton le recortaba la ventaja a pasos agigantados, contestó con voz resignada y divertida: “No quiero saberlo”.
También dentro de Ferrari la relación de Massa y su ingeniero Rob Smedley ha dado buenos momentos. "¿Who is the Daddy of Brasil?" le preguntaba este al brasileño tras haber logrado la pole “bien hecho, hijo, bien hecho, Felipe” remató. O cuando en Massa se puso nervioso en la parrilla de salida de Malasia 2009 porque necesitaba cambiar la visera de su casco, Smedley le tuvo que gritar“tranquilo, baby, estáte tranquilo, estamos en buena posición, te daremos el visor”. La singular personalidad del ingeniero británico también ha puesto a Ferrari en problemas, como en Hockenheim 2010 o este mismo año en Singapur, “aguanta a Hamilton tanto como puedas, destroza su carrera tanto como podamos”. Al poco, el británico metió el alerón bajo la rueda del Ferrari.
"Jod... Raikkonen, vaya idiota"
Aunque las conversaciones generalmente son técnicas y sin gran interés, en ocasiones también nos descubren la 'pelea' de un piloto con su monoplaza, una sensación nada agradable. Así, David Coulthard, en Canada 2007, cuando respondía a la pregunta de cómo iba su coche: “No pasa por los pianos, no gira, no tiene tracción”, para añadir tras una pausa, “aparte de ello, es fantástico, me estoy divirtiendo mucho”. Otro tanto le ocurrió a Rubens Barichello, en Australia 2006: "El tacto del pedal de freno está pegajoso, tenemos que cambiar el material porque estoy sufriendo como un cerdo". No faltan las broncas al equipo, como Raikkonen con Ferrari (“no me habléis cuando estoy en medio de una curva” se salió de la pista por ello) o Hamilton en Alemania 2011 tras perder la primera posición “parad de hablarme cuando estoy compitiendo (por la posición)”. Tampoco se 'cortó' Juan Pablo Montoya al comunicar al mundo su opinión sobre Raikkonen, en Bélgica 2002: “Jod... Raikkonen, vaya idiota”.
Pero las comunicaciones por radio también descubren tensiones o problemas entre equipo y piloto o entre rivales en pista, y pueden crear fenomenales polémicas, como en el caso de Ferrari. También ocurrió con el famoso e irónico “no está mal para un piloto número dos” de Webber en Silverstone 2010, que fue rematado con el “quizás ahora serías capaz de sonreir un poco” de Christian Horner. El diálogo de Hamilton con su ingeniero en Turquía 2010 puso en evidencia las órdenes de equipo internas en McLaren. Hamilton tampoco se cortó este año con aquel “de quién ha sido la idea de llamarme a boxes, es absolutamente ridícula”.
"Estoy... 'bluuuuuurrrrpppp', intentaré acabar"
La radio también nos descubre la emoción de la victoria. Ya son conocidas las reacciones de Barrichello o Webber ante su primer triunfo, de Alonso o Button ante sus títulos cantando ambos el “We are the Champions” con desafino propio de la situación, o a un Michel Schumacher profundamente emocionado en Japón 2002, quién pidió al equipo “dadle un beso de mi parte a Corinna”, su esposa, mientras todavía rodaba en la vuelta de honor.
A veces, algunos equipo han intentando sin éxito sistemas de comunicación alternativos, como lo ocurriera a Robert Kubica. “Tengo un teléfono móvil sonando dentro de mi habitáculo, alguien se lo ha dejado. ¿Qué debo hacer, tirarlo fuera o entrar en boxes?”. Cuando se le pide que entre, el polaco responde amablemente, “pararé junto al box para daros el teléfono y seguiré, ¿ok?”
Otro momento verdaderamente irrepetible se produjo en el Gran Premio de Japón en 2007. Intoxicado quizás por el 'shushi', Mark Webber no pudo evitar vomitar en mitad de la carrera. “Lo siento chicos, estoy intentando aguantar pero 'bluuuuuuuurrrrrpppp'”. El mensaje, lógicamente, era bastante incomprensible en las formas, pero no en el fondo. El pobre Webber, terminó la carrera como le indicó a su equipo, aunque necesitaría algo más que una ducha tras la bandera al cuadro ¿Utilizaría de nuevo ese casco?
Para terminar, es bien conocida la obsesiva atención al detalle de los ingenieros de Fórmula 1. Tal fue el caso del equipo Williams y Juan Pablo Montoya en Austria 2001. En el idílico paisaje de Osterreichring, un ciervo cruzó la pista. El equipo comunicó a Montoya el incidente. “Hemos visto un cierto (deer, en inglés) en alguna parte del circuito, entra en boxes”. Montoya hizo un juego de palabras al contestar, “Oh, dear” (un “madre mía”, algo así), pero el ingeniero, le apuntó profesional y jocosamente, “sí un ciervo (a deer), como un caballo con cuernos”. “Lo se, lo sé, oh Dear”. "Qué seria es esta gente", debió pensar Juan Pablo Montoya, mientras se encaminaba a los boxes entre carcajadas.
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COMENTARIOS
22PackMan 08/12/2011 | 18:56
#21 Ya, claro, se supone que son declaraciones hechas por Newey al siempre "imparcial" respecto a cualquier cosa que se refiera a Vettel "Auto Motor und Sport".
Según ellos dijo: "only half the wing arrangement was returned to the team. The other half is probably at Maranello [headquarters of Ferrari],” Newey joked. O sea que, si realmente lo dijo y no es una licencia literaria del periodista, estaba de guasa.
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21Rallyman 03/12/2011 | 22:33
#20 No me lo he inventado yo, ni parece que tampoco ningun periodista:
"Adrian Newey joked that it probably is based on a Ferrari in Maranello"
Es un entrecomillado y no he querido cambiar la construccion gramatical, aunque creo que no es 100% correcta en ingles.
http://formula1global.com/grand-prix/part-of-the-wing-lost-red-bull-in-monza-was-found.html
No suelo leer el Marca, pero si contiene informacion de calidad lo pondre en la lista de refencias que uso.
19PackMan 03/12/2011 | 12:53
#16 Obviando que detecto cierto tono "jipi-piji" despectivo en su comentario "Yo no leo el Marca", debe usted tener en cuenta dos cosas, en mi modesta opinion:
1.- No fue un aleron entero lo que se perdió, sino un simple trozo.
2.- Dudo que el Sr. Horner haya dicho eso. Probablemente lo haya puesto en su boca como tantas cosa falsas q
No se corte, pase a leer el testimonio del aficionado: http://www.marca.com/2011/11/10/motor/formula1/1320925285.html
18Rafael R 02/12/2011 | 19:59
#16: Hombre, Rallyman, no me joda que no lee el Marca! Fuente fiable de información donde la haya!
O sea, ¿que no se ha enterado de los 300 fichajes de Neymar por el Real Madrid?
Bueno, coñas aparte, como ud. comenta lo interesante del alerón flexible de RBR es el tipo, configuración y disposición de las fibras del material compuesto que utilizan. En la producción de materiales compuestos existe aun un alto porcentaje de trabajo artesanal, porque no hay modelo "matemático" que valga. Una sección de ese alerón puede dar pistas decisivas a los ingenieros de los equipos rivales, ya que les da una idea de cómo han colocado las capas de fibras paraconseguir el efecto deseado. Puede ahorrar cientos de horas de trabajo y múltiples prototipos y pruebas en pista.
Ahora bien, parece que la FIA quiere endurecer las pruebas para la temporada próxima. Si es así, ¿tendrá RBR la posibilidad de seguir reproduciendo el diferente comportamiento del alerón en prueba estática y en prueba dinámica?
A veces me he preguntado, ¿no usarán un efecto eléctrico que altere el comportamiento del material durante la carrera? Algunas fibras varían sus propiedades al aplicarles un potencial eléctrico...
17sertorio 02/12/2011 | 18:47
#16 No serían tan necios en RB si no hubieran sabido que más tarde o más temprano, cachos de ese alerón [que más o menos se puede fotografiar en su aspecto exterior] caerían en manos del enemigo. Pero.. Que nos quiten lo bailao!!
Y mientras tenemos preparadas otras cositas....
De hecho, cuando los problemas con el alerón de Massa, ya comentaron con sorna en RB que el tema les sonaba familiar, ejejej ;-].
Ardo en deseos de que empiece la próxima temporada.
Saludos
16Rallyman 02/12/2011 | 17:42
#14 Gracias por la aclaración, pero como no leo el Marca no lo sabía.
Fue el propio Christian Horner quien dijo que el alerón estaba en Maranello, pero obviamente se columpió. Como tampoco creo que lea el Marca, ya podría alguien avisarle que el trozo de alerón está buen recaudo, para que duerma tranquilo.
Usted parece restarle importancia al hecho de que solo sea un trozo y no el alerón completo. Sin embargo, es bien sabido que lo importante no es la forma completa del mismo [que se puede ver en cualquier foto] sino la manera en la que las tiras de fibra de carbono están dispuestas, pues ahí parece estar la clave de la flexibilidad selectiva que parece tener el alerón de Red Bull [es decir flexa en marcha pero no en el test de la FIA].
13Jesusmadrid 02/12/2011 | 15:15
#8 No sabia la hstoria del aleron de Webber aunque con razon no ponia yo la mano en el fuego ante la "astucia " latina.
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Javier Rubio, nacido en Madrid en 1962, es comentarista de deportes de motor en la cadena televisiva Eurosport desde 1994, y responsable de la sección de deportes de la revista Motor 16. Licenciado en Derecho, durante su trayectoria profesional ha trabajado en Antena 3 Radio, El Mundo, y numerosos medios de prensa escrita y radiofónica. Desde 1986 a 1994 cubrió en directo el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y el Mundial de Rallies. También fue comentarista para Tele 5 Sport de los mundiales de Fórmula 1 de 2006 y 2007. Ha escrito el libro "Carlos Sainz: pasión por ganar".
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