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Ferrari pierde el partido en Canadá pero puede ganar el Mundial
11/06/2012
(06:00)
“Si mejoramos el coche rápidamente podemos aspirar a cosas importantes como el campeonato. Si no lo mejoramos rápidamente…Tenemos que trabajar 25 horas sobre 24...” Nada más bajarse de su monoplaza, tras los entrenamientos del Gran Premio de Australia, Fernando Alonso dio un desesperado grito de alarma a su equipo: o Ferrari daba la vuelta a la tortilla, o adiós título. “Este año, no podemos esperar a la novena carrera (Silverstone, en 2010) para ganar una carrera. Tenemos que hacerlo antes…”.
Hoy, puede afirmarse que Ferrari reaccionó a aquella llamada a rebato de su piloto. Esta es una de las principales lecciones del pasado Gran Premio de Canadá. Lástima que el equipo italiano tropezara en Montreal cuando invirtió el esquema estratégico de Mónaco: porque si se jugó al catenaccio en Montecarlo, en Montreal Ferrari encajó los goles propios de quien busca ganar el partido con todas las consecuencias, incluyendo el peligro de caer en un contraataque.
'Marcaje' a Vettel con 'despiste' final
¿Se acertó con la estrategia de Montreal? “Corrimos para ganar, pero al final la apuesta no salió bien”. Quien reprochara a Ferrari su conservadurismo de Mónaco no podría hacer lo mismo por la decisión de Montreal. Allí, en una decisión a tomar en un minuto se apostó por la prudencia: marcar a Vettel y Hamilton era el objetivo, evitando el riesgo del famoso "bajón" instantáneo de rendimiento de los Pirelli. Sin embargo, se jugó a la ruleta rusa en el Gilles Villeneuve, espoleados quizás ante la sensación de oportunidad perdida –reconocida por el propio Alonso y unánimemente por la prensa posteriormente- que impulsó las ganas de revancha en la apuesta de Montreal. En esta ocasión, cuando Ferrari pidió cara, salió cruz.
Si bien semejante riesgo es admisible -pero contrario al estilo de anteriores carreras-, quedó en evidencia la elasticidad de Ferrari en los compases finales de la carrera. Al rodar por detrás del español, el equipo austríaco podía jugar con el factor sorpresa: “si no llegamos al podio, al menos terminamos por delante de Ferrari” fue el magnífico razonamiento de Red Bull, que corrigió así el mismo error estratégico también cometido por Ferrari en relación a McLaren.
Si como Alonso anticipó en Mónaco, el equipo italiano quería marcar al hombre y esta vez le tocaba a Vettel, Red Bull consiguió que su objetivo se zafara hábilmente en los instantes finales del partido. En tierra de nadie- estratégicamente hablando- en la parte final de la carrera, a Ferrari le sorprendieron tanto por delante como por detrás.
Todos, en alguna ocasión, se van a equivocar.
En todo caso, conviene no olvidar que el equipo italiano nos tenía positivamente mal acostumbrados esta temporada. Porque ante semejante complejidad estratégica en el presente campeonato, la Scuderia ha optimizado al máximo sus opciones en las carreras anteriores. Solo así se explicaba que Alonso -habilidad personal aparte- liderara el Mundial al llegar a Canadá. Y es que cada equipo de cabeza se ha estrellado estratégicamente en algún momento de la actual temporada.
Por ejemplo, Kimi Raikkonen perdió diez puestos en un solo giro –a solo nueve vueltas para terminar- con su estrategia a dos paradas en el Gran Premio de China. Mercedes cayó estrepitosamente en las dos primeras carreras al equivocarse en Australia por defecto y en Malasia por exceso. McLaren hizo perder el segundo puesto a Hamilton frente a Vettel en Australia por llamar a boxes, y a la vez, a sus dos pilotos. Otro tanto ocurrió con los pilotos de McLaren en la lluvia de Malasia. Recordemos que Red Bull, como el equipo italiano, también se equivocó en Montreal, aunque pudiera y supiera limitar levemente los daños. El único equipo que había evitado errores de bulto hasta el momento había sido, precisamente, Ferrari.
Ferrari gana la carrera de la evolución
Sin embargo, el árbol de Montreal no debe ocultar el bosque de Ferrari, ya que la foto 'macro' de la actual campeonato no puede resultar más positiva si recordamos la desconcertante pretemporada y aquella angustiosa voz de alarma de Alonso en Australia. Porque es incuestionable que Ferrari ha conseguido extraer más tiempo al F2012 que los rivales a sus respectivos monoplazas en lo que va de temporada.
“Alonso es el mejor piloto del mundo, es uno de los pilotos como Lauda y Schumacher, que ha tenido una gran importancia en mi vida profesional y en la de Ferrari. Él tiene todos los requisitos para ganar, pero tenemos que mejorar el coche”. La pasada semana, Luca Montezemolo reflejaba así el impacto de Alonso en la Scuderia, porque con su rendimiento primero y su liderazgo intramuros de Maranello después, el piloto español puso la pelota en el campo de Ferrari. Gracias a su estímulo, Montezemolo y Domenicali han sometido a una extraordinaria presión durante estos meses al 'staff técnico' de Maranello. Los resultados están a la vista.
Ferrari, en el grupo de cabeza
"Esperemos que este fin de semana se pueda ver un Ferrari competitivo; va a ser muy importante para nosotros, no sólo para esta carrera, también para el resto de la temporada". Canadá ha permitido añadir otra posición en la curva de tendencia de Ferrari, que se reafirma al alza en las tres últimas carreras y en circuitos de diferente naturaleza. ¿No es Montmeló un patrón para el resto de la temporada? Como también luego en Mónaco, se pudo ganar. ¿Canadá a priori desfavorable al F2012? Se luchó por la pole por primera vez en 2012 ("la mejor sesión de la temporada", según Pat Fry), aunque se errara el tiro en una opción que, no olvidemos, apostó por la victoria.
El pasado año, el español abandonaba Montreal con 92 puntos de diferencia frente a Sebastian Vettel. En 2012, ha puntuado en todas las carreras y solo dos puntos le separan del líder. En el Gilles Villeneuve se perdió porque se aspiraba a ganar a pesar de lo difícil que se antojaba. Ya hubiera soñado Fernando Alonso semejantes posibilidades en aquella tarde de sábado del Gran Premio de Australia.
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COMENTARIOS
42mderiver 11/06/2012 | 23:52
Ayer vimos un rato de F1 en estado puro, Vettel y Hamilton dando caza a Fernado a todo lo que daban de si sus coches y ellos mismos. Eso es la F1, y no lo que tenemos normalmente a causa de un reglamento "desgraciado" un fabricante de ruedas "capadas".
Si pudiesen apretar al coche a fondo, si pudiesen utilizar las gomas hasta reventar, repostar, cambiar los motores para extraer "la quinta esencia" de la potencia util en una carrea por el medio que sea, [turbos/Compresores,] tendriamos un expectaculo de verdad digno de la F1. Ahora es una batalla de estrategia de entrada en boxes en funcion de la aerodinamica, el desgaste de neumatico, y en algun caso el consumo de combustible. Y el espectaculo ? El desarrollo al maximo de la mecanica, que dure una sola carrera el motor?. Cuanto hace que un equipo puntero no "revienta" un motor?. Esto esta bien, pero no es la esencia de la F1 antigua.
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41theveritas 11/06/2012 | 23:23
#40 Antes había otra F1, la de senna la de Schumacher la de Prost, los pilotos defendían la posición, con buenas y con malas artes.
Hoy lo hacen vettel Hamilton rosberg pero Alonso no, el es todo un caballero que no mete el coche enmedio, bueno ya visteis el domingo como es vulnerable se le pasa.
Senna cuando adelantaba te metía el coche enmedio de tal modo que dejaba en manos del otro piloto chocar o no, cuando veía que un piloto se asustaba sabia que le había comido la moral y lo adelantaba siempre. Hamilton hace tiempo le falta al respeto a Alonso y Alonso pone la otra mejilla, así le va.
40grand chelem 11/06/2012 | 22:59
Todas los comentarios son respetables pero en mi opinión, Alonso no es el tipo de piloto que va a poner en peligro la integridad física de otro colega de profesión para sencillamente echarlo de la pista cuando es consciente de que se encuentra en inferioridad de condiciones, como ha sido el caso en Canadá. No le hace falta actuar con malas artes para ganarse el respeto de los demás pilotos, eso al final no repercute en nada positivo. Si defiende una cosa fuera de la pista y después hace lo contrario en ella, ahí es cuando se le perdería el respeto.
Desde luego, cuando el coche le ha respondido nunca le he visto amilanarse ante nadie.
39Corte Taverna 11/06/2012 | 22:58
#34 ¿Fue patético en San Marino 2005?
¿Fue patético en Turquia 2006?
¿Fue patético en Nurburgring 2007?
¿Fue patético en Malasia 2012?
Efectivamente es como Prost, a mi siempre me lo parecio, y estás hablando de un piloto que tiene 4 títulos mundiales. O sea, que de patético tienen poco tanto uno como el otro.
38theveritas 11/06/2012 | 22:02
http://m.youtube.com/index?desktop_uri=%2F%3Fgl%3DUS%26hl%3Dgl&hl=gl&gl=US#/watch?v=48SJCGKfWgw
Otro paseito
34theveritas 11/06/2012 | 19:13
#31 Respeto tu opinion y no considero que digas tonterias.
En eso nos diferenciamos.
Dicho esto, te diré que por un perro que mate despeñaperros me llamaron, cuando un tio lleva 10 años en formula 1, al final algun adelantamiento tiene que hacer bien, es logico, hasta kovalainen, tiene sus historietas.
Pero mira el global, el global nos dice que nos cuesta muchisimo recordar acciones de Alonso memorables en el cuerpo a cuerpo, y nos cuesta poquisimo recordar acciones de alonso timoratas en el cuerpo a cuerpo dejandose pasar, cual señorita dando paso en una autopista.
Alonso tiene una conduccion parecida a la de prost, controla, es bueno en tandas largas, mantiene un ritmo elevado mucho tiempo, pero deja mucho que desear en el cuerpo a cuerpo, ayer con hamilton tras el primer cambio de hamilton hizo el ridiculo se dejo pasar de forma patetica, debio oponer mucha mas resistencia, y siempre le pasa lo mismo, por no perder puntos se deja pasar y eso los rivales lo saben y por eso todos le ponen el coche enmedio.
Te acuerdas el choque entre vettel y weber en 2010, fue una forma de dejar las cosas claras, si lo intentas los dos fuera, ayer hamilton no lo intento con vettel
33sertorio 11/06/2012 | 18:36
#32 Una lástima también lo de HRT, que ha pagado un problema mecánico muy común en Canadá...
Y qué decir de Schumacher, al que no le sale nada a derechas este año... Una desgracia.
Ni Rosberg, ni Webber, ni Raikkönen han podido brillar demasiado, tampoco, aunque buenos puntitos se sacan. Lo mismo que Kobayashi [eclipsado por su compañero] o Felipe Massa; con un principio muy prometedor, estropeado por un inoportuno trompo. Muy frustrante lo de Button...
En cuanto a escuderías. Parece que MacLaren consigue volver a su sitio natural con Hamilton, aunque Button esté en un bache de los que hacen daño. Ferrari, recuperando a pasos agigantados la desventaja de principio de temporada, la propia de un diseño absolutamente novedoso que aún no estaba maduro; que ha podido superar gracias a las manos de Fernándo Alonso, el mejor piloto de Fórmula 1 del momento [reconocido por todos, especialmente sus rivales más directos]. Red Bull mucho más gris que en temporadas anteriores, sigue un pasito por delante. Mercedes, Lotus, Sauber, Williams, esperando turno, amagando con subirse al carro de los punteros, pero aún les falta algo....
Temporada muy igualada, e interesante.
Saludos
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Javier Rubio, nacido en Madrid en 1962, es comentarista de deportes de motor en la cadena televisiva Eurosport desde 1994, y responsable de la sección de deportes de la revista Motor 16. Licenciado en Derecho, durante su trayectoria profesional ha trabajado en Antena 3 Radio, El Mundo, y numerosos medios de prensa escrita y radiofónica. Desde 1986 a 1994 cubrió en directo el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y el Mundial de Rallies. También fue comentarista para Tele 5 Sport de los mundiales de Fórmula 1 de 2006 y 2007. Ha escrito el libro "Carlos Sainz: pasión por ganar".
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