Un cigarrito... y a volar a 259 km/h de media

28Rallyman 29/06/2012 | 19:41

#13 Hamilton acaba de encargar una de las ultimas unidades a producir del Pagani Zonda. Lo ha encargado con cambio manual "porque mi coche de empresa tiene levas en el volante".

Además, es una pequeña bofetada a su actual equipo, fabricante hoy en día también de automóviles deportivos. Supongo que no se fía de que Ron Dennis vaya a regalarle un McLaren F1 como parece ser le prometió si ganaba tres campeonatos del mundo.

No se si he hecho bien en mencionar a Dennis, pues en estos foros siempre acaba generando polémica...

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27Gregorio_Heces_Baba 29/06/2012 | 18:53

No sé lo que daría por ver al resentido de "cuello de toro" tratando de domar una de estas bestias de 1400 caballos.

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26jordionline 29/06/2012 | 15:34

#20 Querido amigo, ya casi nadie recuerda esas epocas,ahora desde Alonso todos son expertos en F1,claro de la F1 que comenta "el calvo" o sea de lo que interesa,poca gente opina con fundamentos y muchas veces parecen "hinchas" de futbol, a ver si algún día diferenciamos los deportes,un saludo

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25RitaLaCant 29/06/2012 | 15:07

Joer lo que se aprende de aquellos que veian las carreras de entoncen mientras unos todavia preguntabamos "papa como se llama el coche negro otra vez".

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24vvm 29/06/2012 | 14:53

Si queréis saber las razones por las que Bernie quiere "domar a las fieras" solo tenéis que leer la noticia anexa:

Ecclestone emociona a Inglaterra con el posible 'GP de Londres'

La única forma de expandir su imperio y rodar en escenarios singulares como NY o London es con unas prestaciones adecuadas a circuitos urbanos.

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23mayhem 29/06/2012 | 14:23

#22 Completamente de acuerdo contigo, yo también leí en alguna parte las declaraciones de Patresse, y és que eran pilotos que se habían acostumbrado tanto a "sentir" la cruda realidad de un monoplaza que prácticamente rozaba con el suelo sobre los bordillos que no todos se acostumbraron a la suavidad y escasez de reacciones que transmitían las suspensiones inteligentes.

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22ayrtonsenna889091 29/06/2012 | 14:13

#18. El Lotus 99T del 87, el coche con ‘active ride’ diseñado por Gerard Ducarouge, tenía un “Stage 1” de ese concepto, como apunta Ud. pero estaba a años luz de lo que se le puso el Williams FW 14B del 92. Tiene Ud. razón que P Head y F Williams ‘no inventaron nada’, ya que también como dice Ud. ese honor se lo llevaron Colin Chapman y Peter Wright. Pero, sin duda, perfeccionaron el sistema de ‘suspensión activa’ a un nivel mucho más alto que Lotus. Además, el sistema del Lotus 99T tenia bastantes problemas y en varias ocasiones ni se utilizó. Diría también que discrepo con su análisis de lo fácil que eran esos coches de conducir y que hasta un mono podría haberlo hecho: en el 92, Riccardo Patrese pidió, en varias ocasiones, que le dieran un coche con suspensión normal porque conducir el coche con la activa “era imposible.” Palabras textuales de una entrevista. Senna también dijo en el 92 o 93 [entrevista revista Autosport] que con la suspensión activa se perdía ‘feeling’ y que, por tanto, podía ser más peligrosa ya que el ‘feedback’ [respuesta, más o menos] del comportamiento del monoplaza era menos fiable.

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21mderiver 29/06/2012 | 13:58

Pues puestos a pedir.
Admision de nuevo de motores turbo, V8-V10.
Y por que no, Wankel, boxer,etc...
Permitir utilizar combustibles alternativos [Diesel...].
Sin limite de uso de neumaticos y que los fabricantes de neumaticos pudiesen ofrecer sus productos a la F1 libremente.
Permtir repostar en carrera.
Y mas cosas que se me ocurren..

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20ayrtonsenna889091 29/06/2012 | 13:52

#17. …..y la vuelta – permanente - de circuitos tradicionales como Paul Ricard o Dijon Prenois, Kyalami, Imola, Zandvoort, Oesterreichring….y el antiguo Hockenheimring….tirando por un lado a la India, Corea, Turquía, Valencia, etc. El problema es que, nos guste o no, la F1 se tiene que adaptar. Muchos de los que estamos en este foro respondemos a artículos como este ultimo porque nos trae recuerdos de un periodo de la F1 que ‘presenciamos en directo’. Pero llegará un momento cuando nosotros ya no estaremos en este mundo y la gente que seguirá la F1 en ese momento sabrá poco o nada de Fangio, Senna, Zandvoort, Cooper Climax, Ken Tyrrell, etc, etc. Por tanto, no ‘entenderán’ esta pasión por ‘volver a las raíces’ del deporte porque no lo han vivido ni lo van a vivir.

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19daijiro 29/06/2012 | 13:22

#18 el funeral de Ayrton fué del nivel de un Jefe de Estado se propusieron que NUNCA se vería morir a un piloto en una pista y televisado y entonces , como pasa con los que no tienen ni P..A idea de nada se dedicaron desde entonces a que los coches evolucionen lo minimo para que no haya tragedia ninguna.
Es lo que tiene esta sociedad mansurrona y borrega...

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