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Lewis Hamilton: victoria en la pista y ¿derrota fuera de ella?
30/07/2012
(06:00)
“No solo son los Red Bull y los Ferrari quienes son más rápidos que nosotros, muchos más coches lo son. El Sauber lo es en las curvas rápidas, el Williams es más rápido en las más lentas..., no somos fuertes en ninguna parte”. El mismo piloto que así se lamentaba en Gran Bretaña, mantiene ahora sus aspiraciones al título gracias a su victoria en Hungría. Más paradojas de una temporada que “desafía toda la lógica”, como acertadamente definía Alonso.
Pero, además Lewis Hamilton vive un momento singular, y puede que que el champán del éxito deportivo no se disfrute igual en los despachos durante los próximos días. Porque el británico afronta tras el triunfo de Hungaroring una de las decisiones más importantes de su carrera, la renovación con McLaren. Y en estos momentos, a pesar de la victoria, quizás no pueda mostrarse al respecto tan fuerte como en el asfalto.
Unos de esos días sublimes
En el plano deportivo, el británico logró una extraordinario triunfo en Hungaroring, similar en su dinámica al de Fernando Alonso en Alemania: dominando de principio a fin la prueba y con el aliento de sus rivales en el cogote. Como el español en Hockenheim, posiblemente ambos no hubieran ganado de no lograr la pole y defenderla con una actuación perfecta ante monoplazas más rápidos. Hamilton nos deleitó durante los tres días con una de esas actuaciones sublimes con las que resulta intratable.
“Si hubiéramos estado en otra pista donde adelantar fuera más fácil, quizás el resultado hubiera sido diferente”, reconocía ayer Hamilton tras la carrera. Es cierto que el MP4/27 era rapidísimo en entrenamientos -sacó cuatro décimas nada menos a Grosjean- y en carrera también, aunque no tanto como el sábado. La actuación de Jenson Button servía como contrapunto para los méritos de Hamilton. Y aunque Lotus tenía igual o más ritmo ayer, ni Raikkonen ni Grosjean pudieron capitalizar la competitividad del E20. El finlandés, por su necesidad de remontar desde su posición de parrilla. El francés porque, aunque en gran progresión, todavía está verde para ciertos duelos. Y el resto no fueron rivales para Hamilton.
"Cobra más que yo.."
El británico ha respirado con el renovado rendimiento del MP4/27 desde Alemania y, gracias a su triunfo en Hungaroring, cuenta nuevamente con aspiraciones al título cuando tan pesimista se mostraba en Silverstone. Ahora, es el único aspirante de McLaren para el campeonato de Pilotos, mientras que Button queda para aportar puntos a la clasificación de Constructores. Con Vettel en Red Bull, y Alonso en Ferrari, McLaren debe contar un primer espada para el futuro. Pero Hamilton no ha sido el primer plato para ningún equipo rival, y con este menú ambos se disponen a enfrentarse en su propio duelo en agosto.
“Dejaré la renovación para las vacaciones”, recordaba recientemente el piloto británico. Este, que será su segundo gran contrato en la Fórmula 1, sustituiría aquel primero que fuera firmado en una magnífica posición de fuerza en 2008, todavía con Mercedes como socio en el equipo. Sin embargo, tras las mieles de la victoria, quizás lleguen las hieles al sentarse en la mesa con McLaren. ¿Por qué?
“Está al término de un contrato que se firmó en un momento en el que la economía era diferente. Ahora tiene que encontrarse un equilibrio. Obviamente, buscará fuera, dónde poder ir, nosotros también… Está muy bien pagado, de hecho, cobra más que yo…” Recientemente, Ron Dennis sentaba el nuevo contexto para la renovación de Hamilton con McLaren, quien en 2008 logró un lucrativo contrato cuando era el 'hot shoe' de la Fórmula 1. McLaren está dispuesto a negociar a la baja, y Hamilton y su equipo debían responder a esa estrategia como Webber lo hizo con Red Bull y Ferrari: buscando alternativas, dejándose querer. Pero Hamilton, curiosamente, no encontró nada fuera.
Sin novias para encelar
Alejado de su padre desde hace dos años, Hamilton se puso en manos de Simon Fuller y XIX Entertaiment, una empresa que defiende los intereses de grandes estrellas del espectáculo, aunque sin gran experiencia en la Fórmula 1. Para cubrir este flanco, Fuller nombró al veterano y experto 'manager' Didier Coton, quien manejaría la negociación. Pero todo parece indicar que Lewis Hamilton se encamina hacia una derrota de sus grandes aspiraciones económicas en la renovación con McLaren.
A diferencia de Button y Alonso, el británico no quiso renovar un año antes de que expirara su contrato. Buscó abrirse al mercado para en 2012 ante un panorama de fichajes revuelto. Pero quien no pescó ha sido el propio Hamilton, a quien se le han ido cerrando puertas ante sus narices: Webber no dejó una vacante en Red Bull (¿le fallaron las fuentes a Coton?), Schumacher no se retira, Alonso cerraba la puerta al británico en Ferrari…Briatore lo hizo magníficamente con cebando a Red Bull y Webber con la Scuderia. Hamilton por contra, se ha quedado 'hanged and dried' (colgado y seco), acudiendo al argot automovilística americano. Y así, sin novias que pasear ante Dennis y Whitmarsh, su posición se ha debilitado frente a un McLaren que se sabe su mejor y única opción. Y quien conozca a Ron Dennis, sabe que este no dejará de aprovechar la oportunidad.
Y así lo dejo caer antes del Gran Premio de Hungría. “No hay ninguna razón por la que Lewis no pilote con nosotros en el futuro”, explicaba mientras afilaba el cuchillo para señalar a Hamilton y los suyos su posición de debilidad, “creo que la gente tiene una impresión equivocada, la última vez que miré el contrato, era yo quien le pagaba, así que es cuestión de si nosotros le contratamos, y no al revés. Si las cosas terminan como espero, estoy seguro que se sentará en un McLaren el próximo año” (la cursiva es nuestra) . O lo que es lo mismo, “hijo mío, vendrás a morir al palo”. ¿Cuánto le costará ahora a Lewis Hamilton renovar por McLaren?
Una moneda al aire que costó millón y medio
Ya es leyenda de la Fórmula 1 la disputa entre Ayrton Senna y Ron Dennis por la firma de uno de los contratos del brasileño. Inamovibles en sus respectivas posiciones al término de una durísima negociación, les separaba medio millón de dólares. Ninguno cedía. Al final, Dennis propuso la solución: “tiremos una moneda al aire”. Senna perdió millón y medio en tres años.
Es evidente que los destinos de McLaren y Hamilton seguirán vinculados. Pero algo ha cambiado desde aquel glorioso 2008, cuando el piloto británico logró su único título. Porque a pesar de su inmenso talento, de su valor para el equipo británico, a pesar de su reciente victoria en Hungría, seguro que Ron Dennis no tendrá que tirar ninguna moneda al aire con Lewis Hamilton en este próximo mes de agosto.
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COMENTARIOS
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13hans krankl 30/07/2012 | 20:32
Pues a mí no me gusta LH ni RD ni la filosofía de McLaren.
12jordionline 30/07/2012 | 14:20
#8 Tomo nota,es posible que tengas razón.......pido disculpas,un saludo
10psgr6 30/07/2012 | 13:42
#9 Estoy de acuerdo con Ud. en su valoración de este foro, cuando se habla de LH. Pedazo de piloto como la copa de un pino, para mí sin duda el más espectacular de la parrilla. En particular a la hora de adelantar. Tiene para mí una concepción menos moderna de la F1, donde prevalece la gestión de la carrera y de los materiales [neumáticos, etc.] y más "nostálgica", propia de los años 80 y 90, cuando el espectáculo era más puro y menos científico. Con todos los defectos que tiene, que los tiene, la F1 necesita a LH, le necesita mucho. Hasta la fecha tiene una característica muy peculiar en común Nigell Mansell, su vivo retrato en esta época: gran cantidad de victorias y un único campeonato, lo que indica que es hombre de batallas y no de guerras.
9STEELY DAN 30/07/2012 | 12:59
#7 Como admirador de LH y fan de McLaren confeso, le confirmo que en estos foros mayoritariamente hay un relativo respeto a la figura de LH como piloto y especialmente por parte de D. Javier Rubio que siempre lo ha ensalzado como uno de los mas grandes del momento. Dentro de lo que se puede leer por ahí, en este foro encontrará mas respeto y conocimiento que en ningún otro [a pesar de ciertos trolls]
7jordionline 30/07/2012 | 12:17
Esta claro que al articulista no le gusta Hamilton,pero no los hagas tan evidente,ten cuidado que con la baba se te puede manchar las teclas del ordenador
6psgr6 30/07/2012 | 11:47
#4 dudo mucho que LH vaya a Ferrari. No tanto por FA, al que creo que la idea no le hace ninguna gracia, aunque no lo pueda decir en público, sino por la propia filosofía de Ferrari. Que yo recuerde, la última vez que Ferrari tuvo a dos verdaderos "gallos de pelea" en el equipo fue en la temporada 90-91, Prost y Mansell, y el experimento acabó como conocemos... no creo que quieran repetir.
P.D. Exclcuyo del concepto "gallo de pelea" a pilotos del tipo Barrichello, Irvine y Massa, pese a ser buenos pilotos a secas.
5ayrtonsenna889091 30/07/2012 | 10:58
#3. Estimado forista, quiza el patinaje sobre hielo le interese más.
http://www.worlds2013.ca/
Saludos.
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Javier Rubio, nacido en Madrid en 1962, es comentarista de deportes de motor en la cadena televisiva Eurosport desde 1994, y responsable de la sección de deportes de la revista Motor 16. Licenciado en Derecho, durante su trayectoria profesional ha trabajado en Antena 3 Radio, El Mundo, y numerosos medios de prensa escrita y radiofónica. Desde 1986 a 1994 cubrió en directo el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y el Mundial de Rallies. También fue comentarista para Tele 5 Sport de los mundiales de Fórmula 1 de 2006 y 2007. Ha escrito el libro "Carlos Sainz: pasión por ganar".
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