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¿Qué tienen en común la Fórmula 1, Red Bull y Felix Baumgartner?
15/10/2012
(06:00)
Si Red Bull exhibe espíritu y capacidad económica para apoyar el impresionante proyecto 'Red Bull Stratos' desde la estratosfera, ¿cómo no va a derrochar todos los medios a su alcance para llevar a su equipo a la cima de la Fórmula 1?
El contexto de ayer invita a reflexionar sobre el potencial de una multinacional capaz de batir en pocos años a los históricos de la disciplina. Ante tan singular espectáculo, cabe imaginar a Dietrich Mateschitz con Newey, Vettel y compañía. Porque esta temporada, un año más, se está confirmando el músculo técnico y económico que lleva a Red Bull hacia su tercer título. Solo ya Fernando Alonso y Ferrari pueden impedirlo.
"...Vamos a hacerlo"
El equipo Red Bull es talento, pero también muchísimo dinero. Valga la anécdota del fichaje de Adrian Newey. Después de recibir la mareante exigencia económica del genio, cuenta Christian Horner que llamó a Mateschitz para comunicarle la respuesta, seguro de que el magnate austriaco rechazaría pagar un salario "diez veces superior" al mercado. "Hummmm…". Literalmente, Mateschitz dudó unos segundos al teléfono, para contestar "…vamos a hacerlo" ante la sorpresa del propio Horner. A partir de aquí, imaginen en las diferentes facetas del equipo...
Hoy, Vettel es líder, los monoplazas azules han copado la primera línea por dos veces consecutivas, -inédito en 2012-, y el alemán lleva tres victorias seguidas, doblete en Yeongam incluído. Se confirma así un salto técnico aportado por las últimas evoluciones del RB8 que puede resultar definitivo. Y si cada temporada coexisten dos carreras en paralelo -la del asfalto y la técnica-, Red Bull lleva ventaja en ambas tras el Gran Premio de Corea.
El "doble DRS", cuestión de detalle
"Creo que hemos progresado en todas las áreas, es cuestión de limar el detalle", explicaba Christian Horner tras la victoria de Japón para rechazar que el nuevo 'doble DRS' introducido sea una "bala mágica" de rendimiento. Paddy Lowe, director técnico de McLaren, le negaba esta semana carácter desequilibrante, "lo que se podía ganar aerodinámicamente, se puede perder con el peso".
Pero su introducción en la recta final de la temporada delata la disposición absoluta del equipo austriaco para "limar cada detalle" y, por lo que parece, con gran efectividad. Ni Ferrari ni McLaren lo han introducido, que se sepa. Lotus ha tenido que renunciar a ello ante su incapacidad para desarrollarlo. Pero no Red Bull que, además, ha introducido numerosas novedades en el RB8 desde Singapur. Y el "chute" parece que funciona.
El contraste entre el deseo y la realidad
Fue gráfica la escena vivida ayer en Yeongam, con Alonso y Massa persiguiendo a la pieza en la distancia, imposible de abatir. Ni siquiera a Webber. Se despertaban así sensaciones contrapuestas ante esta recta final del campeonato. Porque escuchábamos a un piloto con moral de titanio, pero con el lenguaje corporal y la mirada de quien ve sus líneas desbordadas por el enemigo, ignorando si podrá pasar al contraataque. Ayer, Alonso era el vivo ejemplo del contraste entre deseo y realidad.
De nuevo, ese "no hemos traído nada nuevo en las seis o siete últimas carreras", compartido con el "salvar puntos, algo que estamos haciendo perfectamente cada domingo", ese "very happy" que sería cierto para él, aunque no lo pareciera. Y también Alonso destilaba esa incierta confianza, ese "dependerá de la evolución de coche", con la que respondía ante la pregunta sobre las expectativas para el resto de la temporada.
¿Se ha tocado techo?
No se puede negar la competividad del F2012 y la magnífica operatividad en pista de Ferrari. Pero Red Bull "parece haber comprendido ya el reglamento" como ayer explicaba Horner, mientras queda en el aire la capacidad de respuesta italiana en los momentos cruciales de la temporada.
"Creo que veremos en India si hay partes nuevas", se preguntaba Alonso ayer, poniendo también la venda antes de la herida dada la experiencia de últimas pruebas. “Si las hay, habrá que probarlas y, por supuesto, los otros equipos también traerán más partes, quizás más que nosotros, así que tenemos que ver para quién funcionan, y cuáles no. Creo que el rendimiento del coche dependerá de esto". Y entonces, recordamos esas "seis o siete pruebas sin piezas nuevas…"..
Ganar la doble carrera
Revivimos así la tónica de pasadas temporadas, donde el equipo austríaco muestra su formidable potencial cuando más importa. A estas alturas, luchar por el título exige exprimir al máximo su monoplaza actual mientras se trabaja en paralelo en el proyecto del año siguiente. La estructura técnica, organizativa y económica para lograrlo con éxito no está al alcance de cualquiera.
Newey diseñó su primer monoplaza en 2007. Ya en 2009, sin los dobles difusores, Red Bull 'acogotó' a Button y Brawn. En 2010, sus pilotos lucharon por el título hasta la cita final en Abu Dhabi, mientras se creaba el monoplaza que arrasó en 2011. Y en 2012 parece que Newey ha recuperado lo perdido con la prohibición de los escapes de soplado.
Un listón a mucha altura
"Los cinco últimos años de mi carrera han sido así, estoy bien, estoy confiado, acostumbrado a esta situación…", volvía a recordar ayer Alonso, al respecto de su capacidad para sacar el "límite bajo presión". Por supuesto que nada está perdido. Pero a esta virtud tendrá que acogerse Ferrari si no consigue el salto que demanda Alonso una prueba tras otra. Otro tema es que sea suficiente.
Porque, ante ese otro salto llevado a cabo ayer por Felix Baumgartner y el espíritu que delata en Red Bull, resulta fácil intuir por qué Dietrich Mateschitz y los suyos están poniendo el listón a tanta altura en la Fórmula 1.
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COMENTARIOS
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6Rallyman 15/10/2012 | 16:38
#5 gileramxr, la comparación que usted hace entre Toyota y Red Bull es un tema realmente jugoso, y que demuestra, que en todas las áreas de negocios, triunfan no solo las empresas con mas medios, sino aquellas que ademas tienen la estructura de gestión [y decisión!] mas adecuada a su actividad.
Mucho se ha escrito acerca de la falta de adecuación de las estructuras centralizadas de muchos grandes fabricantes que han pasado por la F1 [sobre todo los japoneses, pero también unos cuantos mas], comparadas con las estructuras descentralizadas de equipos independientes, como puede ser el caso de Red Bull.
En un mundo en el que la evolución sigue un ritmo tan frenético, no se puede esperar a que un departamento financiero de un fabricante [situado por cierto en una franja horaria a 7 horas del equipo] apruebe el presupuesto necesario para diseñar, fabricar y probar una evolución aerodinámica, por ejemplo.
5gileramxr 15/10/2012 | 15:49
El artículo ya confunde desde el primer párrafo el término "derroche" aplicándoselo a la empresa Red Bull cuando solo tiene el nombre de "inversión". El redactor es de corta memoria cuando no recuerda que hasta hace bien poco el mayor fabricante de automóviles del mundo gastó todo el dinero que fue necesario en su proyecto de Fórmula 1 para no conseguir ningún tipo de resultado. Toyota.
Red Bull efectivamente tiene ingentes recursos económicos, pero primeramente se le debe de reconocer que los emplea bien. Como bien apunta un comentarista anterior, es norma de la casa que el mejor pagado tiene que ser Newey, pues así se le reconoce el mayor peso dentro del equipo en la contribución a la victoria. Por otro lado también hay que recordar que una máxima de management para Matestichz es que a la hora de contratar a alguien hay que buscar al candidato que sea más responsable, de forma que posteriormente se le pueda dejar trabajar con total libertad porque tome sus propias decisiones. ¿Cuántas veces se le ha visto en los circuitos? ¿cuántas declaraciones se le conocen sobre sus preferencias? Nada, el dueño será él, pero en el equipo manda Helmut Marko, cumpliendo su trabajo.
4grand chelem 15/10/2012 | 14:15
#3 Efectivamente, no recuerdo ninguna carrera que haya ganado Vettel en la que haya salido más allá de la 3ª posición en parrilla. Si no sale en las primeras posiciones no gana. Cuando no dispone de un coche que no va perfecto le cuesta pilotar, como se pudo comprobar en las primeras carreras en las que con un monoplaza fuera de tono Webber conseguía mejores resultados. Es un dato revelador, y a parte del juego psicológico, supongo que es por esto por lo que Alonso lo coloca un escalón por debajo de Hamilton.
3EASAZUL 15/10/2012 | 11:40
El peso de la aerodinámica en la actual F1 es totalmente desproporcionado, esto de hoy en día es otra cosa, no es la F1 como muchos la entendemos.
Al final ¿que es la F1?
¿Que coches vende Redbull?
¡¡¡¡¡Ah!!!!! que Redbull no vende coches, como Ferrari, Mercedes, Renault, Lotus, MacLaren, etc... que vende una pócima.
Espero encuentren la solución, ya hemos visto lo que da de si Vettel, si no sale en cabeza.
2pepeburnett 15/10/2012 | 11:16
#1 Es cierto, hoy en día el dinero manda y Red Bull lo pone como dicen en mi pueblo a capazos y eso a Tito Eclestone le gusta más que a un tonto una piruleta, solo había que ver ayer el circuito ese de Corea en medio de un páramo y con gradas medio vacías, pero la money es la money.
Alonso pudo en su momento ir a Red Bull pero entiendo que o no creyó en el proyecto o no supo entender hacia donde se movía la F1 actual y es a que un ingeniero cobre más que un piloto simplemente porque aporta mucho mas know how y eso se traduce en victorias. Vamos que para llevar el coche vale cualquiera pero los genios aeronáuticos se pueden contar con los dedos de una mano y aun te sobran dedos.
Un año más nos quedaremos con el gozo en un pozo de ver de nuevo a Fernando ganar el mundial y van ya para 6 años y lo peor es que su carrera se va agotando.
P.D. Por favor que fichen en Ferrari a Flavio que aunque no ganen carreras por lo menos dará espectáculo, que Domenicali es un soso de cuidado.
1theveritas 15/10/2012 | 07:27
Es cierto que red bull en la F1 ha hecho lo mismo que los jeques rusos y Arabes con el chelsea el city y el PSG en fútbol, han llegado con sus fortunas y han desequilibrado un mercado estable hasta entonces... Pero no es solo eso.
Claro que newey es un genio si pero hay algo mas, red bull aporta mucho dinero a la F1 paga multitud de eventos "colabora" mucho, y ecclestone un hombre capaz de quitarle el gran premio a Francia y darselo a korea o India o bharein o sea alguien que se mueve únicamente por intereses económicos, sabe que tiene que dar a red Bull la contraprestación a todo lo que se han volcado con esta competición.
Que si, que tienen a newey pero también manga ancha para diseñar coches que violentan el reglamento coches ilegales que ganan de calle, tanto que al año siguiente son prohibidos, porque? Para que nadie copie, se parte de cero y newey que diseñe la trampa nueva que le de ventaja al chico simpático buena imagen de la F1 Sebastián vettel.
En resumen, si, gran escudería gran piloto, pero también muchos intereses economicos en juego y muchos favores que recompensar.
Pobre Alonso, con lo que lo intenta, quizá no ha sabido desde 2007 estar en el equipo correcto
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Javier Rubio, nacido en Madrid en 1962, es comentarista de deportes de motor en la cadena televisiva Eurosport desde 1994, y responsable de la sección de deportes de la revista Motor 16. Licenciado en Derecho, durante su trayectoria profesional ha trabajado en Antena 3 Radio, El Mundo, y numerosos medios de prensa escrita y radiofónica. Desde 1986 a 1994 cubrió en directo el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y el Mundial de Rallies. También fue comentarista para Tele 5 Sport de los mundiales de Fórmula 1 de 2006 y 2007. Ha escrito el libro "Carlos Sainz: pasión por ganar".
