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Alonso no lucha sólo contra Adrian Newey
29/10/2012
(06:00)
“Creo que ahora es un poco más difícil para nosotros, pero sigo estando confiado al cien por cien de que lucharemos por este campeonato, y que lo ganaremos”. Así de contundente se mostraba Fernando Alonso el sábado, aún a medio segundo de Vettel en la parrilla. Este domingo reafirmaba tan desafiante mensaje a pesar de la cuarta victoria consecutiva del alemán. Con la que está cayendo, podría parecer que Alonso habla más con el corazón, porque la razón nos señala hacia una dirección totalmente diferente.
“¿Nunca te vas a rendir?” le preguntaba Martin Brundell tras la carrera, en el podio. Temperamento ganador aparte, el español quizás confíe en las últimas balas que Ferrari meterá en su revolver hasta Brasil. ¿Es su postura más voluntarista que realista? ¿Qué pueden hacer Alonso y Ferrari con el panorama que Vettel y Red Bull les ha puesto delante?
De paseo por el parque
“No vimos ningún problema, y no sabemos de dónde vino, si hay un equipo que está bien situado con la degradación y el consumo del neumático, ese es Red Bull”. Paul Hembery, máximo responsable de Pirelli, desmentía este fin de semana cualquier tipo de problema de Vettel con sus gomas en Corea a pesar de los mensajes desesperados desde su box. “Estaba en lo normal, y no había motivos para ningún drama, no le dedicamos más de cinco segundos al tema”, remataba Hembery. O sea, que hubo paseíto en Corea.
Y en Budhh, más de lo mismo. Vettel y Webber no se mostraron muy satisfechos con sus vueltas del Q3 por diferentes razones, pero el alemán endosó tres décimas a Hamilton, cuatro a Button y medio segundo a Alonso. Vamos, que sobrados los RB8. El domingo, el alemán aguantó treinta y tres giros con los blandos, marcando vueltas rápidas cuando y como quiso en la parte final del primer relevo. Sería curioso escuchar el informe de los técnicos de Pirelli tras el Gran Premio de India.
“En el Sector Uno era más lento con las largas rectas que el Dos y el Tres, que eran magníficos y ahí disfrutábamos”, explicaba Vettel este domingo. En combinación con algunas modificaciones aerodinámicas introducidas en las últimas carreras, y que imitarían los efectos de los escapes de soplado ¿Aplica Red Bull una mayor incidencia aerodinámica que permite un más veloz paso por curva, pero que luego es compensada por el uso del 'doble DRS' en las rectas? Recordemos que el sistema se usa libremente en entrenamientos, y desde su aparición el equipo austriaco copa la primera línea. Con ello, Vettel –el mejor del equipo- se coloca en una inmejorable posición estratégica para la carrera.
En definitiva, con un RB8 "full equipe", cohete el sábado, controlando desde la salida el domingo, cuidando las gomas... ¿Cómo romper entonces el espinazo a Red Bull con semejante y tan completo "pepino"? Porque en Abu Dhabi, es un suponer, no lloverá.
¿Cuántas décimas se podrán recortar?
“Sí, éramos bastante rápidos en la recta, pero nos falta algo de grip en las curvas, y espero que esto llegue en las próximas carreras”, explicaba el español. Pero, sobre todo, ¿quién le echa el guante al piloto alemán desde la quinta posición? “Si conseguimos colocar a nuestros pilotos más arriba en la parrilla, podemos poner a Red Bull bajo presión”, volvía a repetir ayer Pat Fry.
La tarea se las trae. En Japón, séptimo puesto a 1.2 segundos de Vettel. Corea, cuarto, a 0.292 de Webber. India, quinto a 0.490 de la pole… La media de la temporada en parrilla para Alonso es también el quinto. Para presionar a Red Bull el sábado, Ferrari debe recuperar tres décimas en el mejor de los casos. Todo es posible en la viña del Señor, pero recortar semejante diferencia en un par de carreras se antoja algo remoto para los cánones de evolución en la Fórmula 1 y los antecedentes del F2012 durante diecisiete pruebas ya celebradas.
Evolución técnica, pero también lo impredecible
Aunque seguro que Alonso conoce lo que los demás ignoramos para mostrar una confianza semejante. Su espíritu será "guerrero", pero hace falta espada afilada. Las simulaciones realizadas por Ferrari al Gran Premio de India han 'clavado' la progresión y el rendimiento de los diferentes monoplazas este pasado fin de semana, acertando también al anticipar la mayor igualdad en carrera. Esas simulaciones arrojarían una mejora importante con las sucesivas evoluciones previstas para las tres carreras restantes. De aquí, quizás, las esperanzas de Alonso.
Pero dado el panorama tras Budhh, parece que también se hará necesaria esa dimensión de la competición donde la razón se desvanezca y lo impredecible contribuya a neutralizar la superioridad actual de Red Bull. “Las carreras son largas, y como hoy vimos con Mark, un problema con el Kers puede ocurrirle a cualquiera, a Sebastian, a mí, a todos…”. De hecho, esta temporada Red Bull no ha disfrutado sin problemas técnicos más de cuatro pruebas seguidas con sus dos monoplazas. Desde el abandono de Vettel en Monza la de Budhh era la cuarta, y aquí cayó Webber. Quién sabe.
A falta de tres carreras para terminar el certamen , en 2010 el australiano aventajaba a Alonso y Vettel por catorce puntos. Ya vimos lo que sucedió. Alonso habló este domingo de su actuación al "120%, si al final del campeonato hubiéramos ganado, nadie podrá decir que fue por errores de los otros, sino porque hicimos el máximo". De hecho, el equipo italiano ha doblado la testuz de McLaren en las últimas pruebas. Pero, eso sí, con su túnel de viento cerrado, no solo es Adrian Newey con quien Alonso ha estado luchando esta temporada.
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COMENTARIOS
10amoldem 29/10/2012 | 17:32
#9
Buenas tardes,
me parece que está usted mezclando motor y cajas de cambios. Hay 8 motores disponibles, que cada equipo puede utilizar a su antojo. Es decir, puedo usar uno para una carrera y otro para 5. No hay un número mínimo ni máximo de carreras por motor, si se cumple la norma de 8 al año.
Lo que ocurre es que un motor que ha sido sustituido no puede volver a utilizarse, con una excepción: la última carrera.
"If an engine is changed in accordance with Article 34.1 the engine which was replaced may not be used during any future qualifying session o race with the exception of the last Event of the Championship."
Fuente: http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/A0C5392CB79B3323C1257A85004FFAA9/$FILE/2012%20SPORTING%20REGULATIONS%2009-03-2012.pdf
Es decir, si a SV se lo rompe el octavo motor antes del último gran premio [o durante entrenos o calificación del último gran premio], podrá utilizar para la carrera el anterior.
Un saludo.
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9toro sentado 29/10/2012 | 17:03
hay una cosa que los foreros olvidan, SV está usando su 8º motor, si tiene que usar otro motor, penalizará 10 posiciones en salida y un motor creo que ha de durar tres carreras, por lo que tiene que estrenar motor, como mínimo, uno en la ultima.
8amoldem 29/10/2012 | 15:51
#7
Buenas tardes,
la verdad, no veo ningún tipo de conspiración por ahí.
Hay un poco de lotería en los doblados. Depende de en qué parte del circuito te los encuentres. Si lo haces al principio de la recta, perfecto. Si lo haces al final de recta o en una chicane, mal, porque tampoco puede variar la trazada a lo bestia.
Luego, como en todos los casos, hay pilotos que favorecen enormemente el doblaje y otros que tienen que ser advertidos de las banderas azules y a los que han llegado a sancionar. Pero en este caso ya le digo que no veo intencionalidad.
Es como lo de que Lotus favorece a RB porque llevan motores Renault. La verdad, no lo veo.
Un saludo.
7pirata 29/10/2012 | 15:43
Una cosa que me llamó la atención fue que a falta de cuatro vueltas para el final Timo Glock, al que poco antes había doblado Vettel y por tanto sabía que venían por detrás el resto de los primeros, perjudicó sensiblemente a Alonso, incluso a final de la recta de meta y con Alonso a su rebufo bloqueó ruedas para apurar al límite la frenada, en cualquier caso sin apartarse e impidiendo manifiestamente la maniobra de doblaje al ferrari. ¿Por qué? Por delante su rival más próximo estaba a una vuelta y por detrás sólo tenía a Karthikeyan a un mundo. ¿Por qué ese empeño en interferir en la lucha por el título mundial sin motivo? ¿Hay alguna explicación razonable?. Le agradecería a alguno de los buenos entendidos que abundan por este foro si me lo pudiera explicar.
6Globaliza 29/10/2012 | 15:41
Sigo diciendo lo mismo de siempre, el día que veamos a SV salir 5º y hacer lo que hizo FA ayer, recorreré la Gran Via de Madrid en pelotas. SV solo sabe ganar cuando sale 1º ó 2º. También es verdad que casi siempre califica delante, cosa que es más fácil, pero...cuándo le veremos luchar con otro piloto? hemos vivido la época reciente de FA con MS cuando Michael estaba en Ferrari, y FA con LH....pero tenemos un bicampeon del mundo SV y seguramente tricampeón, sin haber tenido adversario real. Que sí, que FA lo está siendo, y hace unas carreras también LH, y al principio MW, pero...no un tu a tu como los de antes. Para mi, estos mundiales de SV valen lo mismo que el de JB con el Brawn, nada.
5amoldem 29/10/2012 | 15:24
#2 y #4
Es obvio que está muy difícil, pero también puede tener SV mala suerte. Está muy decantado pero no está todo el pescado vendido. La suerte en F1 [que no sea culpa del piloto] para mí puede ser entre otras cosas por:
- Un toque con otro piloto que provoque una eliminación de la carrera o una pérdida clara de posiciones. Muy complicado si se sale desde la pole y te quitas de los riesgos en las primeras curvas.
- Un problema mecánico. Aunque últimamente los problemas mecánicos de RB son como el Guadiana, que aparece y desaparece.
- Otros factores que modifiquen totalmente las condiciones de carrera: lluvia, safety car, etc.
¿Es complicado? Sí, mucho
¿Imposible? Aún no.
Un saludo.
3psgr6 29/10/2012 | 12:48
De SV poco que decir. Aplicó el libreto en una carrera de las que a él le gustan, salir de la pole, abrir hueco mientras que su escudero hace el trabajo de retrasar a los rivales, y a regular.
Creo que FA no hizo una excelente calificación, a diferencia de otras carreras. Debió haber hecho mejor tiempo con las gomas nuevas [segunto intento] que con las usadas [primer intento]. Es humano, no puede ser perfecto. Pero si hubiese hecho top 3 y hubiera adelantado antes a los McL, creo que podría haber puesto más presión a SV.
Las matemáticas dicen que con dos victorias de FA y dos segundos de SV, FA se pondría líder por un punto, con todo por decidir en la última carrera. Pero muy a mi pesar creo que el campeonato está ya sentenciado, salvo abandono de SV en cualquiera de las 3 carreras [ojo que tiene problema de motores disponibles] y victoria de FA.
2Jesusmadrid 29/10/2012 | 10:58
Me gustaria equivocarme pero creo que el pescado está ya vendido.
RB ha dado con la formula al final de la temporada y Vettel cumple su misiòn perfectamente.
Y si hay alguien que pueda darle la vuelta a esto, el único es Fernando Alonso,"Gladiator" Vaya manera de luchar sin rendirse jamás. Por supuesto que le acompañò la suerte pero solo él es capaz de apretar hasta el final. Y eso sin contar que a punto estuvo de pasar a Webber en pista. Merece mejor coche, sin duda.
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Javier Rubio, nacido en Madrid en 1962, es comentarista de deportes de motor en la cadena televisiva Eurosport desde 1994, y responsable de la sección de deportes de la revista Motor 16. Licenciado en Derecho, durante su trayectoria profesional ha trabajado en Antena 3 Radio, El Mundo, y numerosos medios de prensa escrita y radiofónica. Desde 1986 a 1994 cubrió en directo el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y el Mundial de Rallies. También fue comentarista para Tele 5 Sport de los mundiales de Fórmula 1 de 2006 y 2007. Ha escrito el libro "Carlos Sainz: pasión por ganar".
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