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ENGLISHCómo ser piloto de Fórmula 1 y no arruinarte en el intento
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BIOGRAFIA
Nacido en Madrid en 1985, es piloto de carreras desde los 9 años. Ha cursado sus estudios en el Colegio Alemán de Madrid y en la Universidad Autónoma la carrera de empresariales. Durante su trayectoria deportiva, cuenta con un amplio palmarés. Entre sus logros, caben destacar los títulos de Campeón de España de Fórmula 3, Campeón del Mundo de Fórmula 2, el mejor tiempo a los mandos de un Williams en un test colectivo. En su periplo como tercer piloto de la escudería de F1 Virgin Racing, Andy compaginó su faceta deportiva con la periodística, siendo colaborador, columnista y comentarista en La Sexta, Marca, Marca TV, Cadena Cope, Cadena Ser y Autofácil. Actualmente es el director deportivo de la escuela de Conducción Sportdrive y está trabajando en su regreso a la F1.
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Jean-Eric Vergne, de Toro Rosso, es uno de los novatos del actual campeonato de F1.
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Andy Soucek
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26/04/2012
(06:00h)
El ejemplo de la familia Sainz sirve para explicar la proyección que un canterano de automovilismo puede tener para poder vivir de las carreras de coches y no arruinarte en el intento. Coincidiendo con la presentación del libro de Jaime Alguersuari, aproveché para comentarle a Carlos Sainz padre la problemática que yo veía en las competiciones actualmente, cómo el embudo se había estrechado y mi incredulidad a que sigan pidiendo dinero por correr en cualquier categoría de automovilismo cuando, según resultados y palmarés, debería convertirse en una profesión. Carlos, con cierta sonrisa en su rostro, me contestó irónicamente:
- "Andy, hay que ser realista, ¿cuantos pilotos no pagan hoy en día?". En la Fórmula 1 son siete, de los cuales seis son campeones del Mundo, en los rallyes cinco y en el resto de categorías se cuentan con los dedos de una mano.
Me quedé pensando en las palabras de alguien que habla con conocimiento de causa. La realidad es que hoy en día hay tres posibilidades realistas de llegar a la F1. Y no necesariamente si cumples una de ellas vas a conseguirlo. La llave mágica no la tengo, de lo contrario, estaría preparando el GP de España en estos momentos...
La primera opción es tener mucho dinero a título familiar. Y con mucho no me refiero a ser rico, multimillonario, sino poder permitirte desembolsar entre 3 y 4 millones de euros desde los 15 y hasta los 20 años, aproximadamente. A partir de ahí, el embudo se hace mas pequeño y las temporadas cada vez cuestan mas. Si has destacado en World Series y GP2, puedes llegar a ser candidato a un asiento de F1, siempre y cuando aportes más cantidad: entre 6 y 15 millones de euros, algo que por muy multimillonario que seas, te pica en el bolsillo.
La otra opción, la menos cara pero no mas fácil, es formar parte de un programa de jóvenes pilotos. Red Bull es un claro ejemplo de jóvenes promesas que apuntaban maneras en categorías inferiores y han sido fichados para llevarles a lo mas alto. El problema es la presión a la que está sometida el piloto constantemente, con exigencias de resultados en cada test, crono y carrera. Un austriaco con mucho carácter llamado Helmut Marko es quien se ha encargado de custodiar a sus 'elegidos'. Ha dado en la diana con uno en concreto, Sebastian Vettel, su gallina de los huevos de oro.
En cambio, Alguersuari, Buemi, Ricciardo o Verge, como ejemplos recientes en Toro Rosso, han vivido y vivirán las dificultades que entraña estar en un equipo satélite, que nada tiene que ver con el Red Bull de Adrian Newey. Helmut es un depredador y no da oportunidades a nadie. Se carga sin contemplaciones a pilotos como Jaime, que se merecen mantener su volante y seguir progresando como piloto.
Como tercera y mejor opción -bajo mi punto de vista-, están los patrocinadores, que son realmente nuestros promotores, nuestra mayor ayuda a la hora de afrontar una temporada. El problema -y mas en España-, es que las empresas están recortando y lo primero que fusilan es la publicidad y patrocinio. Los pilotos podemos competir gracias a ellos y desde aquí quiero agradecer la confianza que depositaron en mí cuando aún no había ganado nada. Esta tradición por la apuesta de un joven talento tiene recompensa si se llega hasta el final.
Hoy en día cada vez hay menos empresas privadas que subvencionan la carrera deportiva de un piloto, ya que el coste es difícil de justificar frente a clientes y/o accionistas dada la situación global. Es comprensible pero nos limita frente a los países emergentes como Brasil, China, India o Venezuela, que están en continua expansión y evolución.
El caso mas sonado en la F1 actual es el de Pastor Maldonado. Un chivatazo sacó a la luz su contrato con Williams, que posteriormente fue difundido y hecho público para asombro de todos. PDVSA firmó con Williams un contrato de 30 millones de dólares, una cifra que está fuera del alcance de cualquier empresa privada. Solo una empresa como la petrolífera pública del actual gobierno de Hugo Chávez sería capaz de sostener cifras como estas para que su piloto tuviera un volante. No desmerezco en absoluto a Pastor, un piloto contra el que he competido en las World Series y todo un campeón de la GP2, pero si no fuese por su sponsor, tal vez no pudiera estar donde ahora está.
Hay muchos pilotos que se merecen una oportunidad y nunca la tendrán por falta de ayudas. Sin mirar hacia otro lado, personalmente prefiero ver el vaso medio lleno y estar orgulloso de donde hemos llegado algunos que no contábamos ni con familias adineradas, ni con un programa de jóvenes pilotos, ni con todos los sponsors del mundo para elegir a dedillo el mejor equipo en cada categoría. Porque, por el camino, hemos vivido experiencias invaluables como deportistas, y para nuestra vida personal. Y esto, llegues o no a la Fórmula 1, tampoco tiene precio.
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OPINIONES DE LOS LECTORES, 
3 COMENTARIOS
3 .- A mí todo este circo mediático en torno a la F1 y a sus figuras me parece lamentable. Es como la moda: no importa lo guapa que esté la modelo de la pasarela si luego esa ropa no la puede llevar nadie por la calle.
Me explico. Antes cuando Carlos Sainz padre era piloto todavía local [años 80] los aficionados al deporte del motor podíamos ir a ver un buen rallye casi cada fin de semana. Todo el mundo se volcaba: marcas, autoridades, clubes privados, y amantes del motor que sin ser millonarios empeñaban sus ahorros por cumplir el sueño de correr alguna temporada.
Hoy el deporte de base del motor está desmantelado, pese a los innegables esfuerzos de la Federación y un puñado de nostálgicos. Pero eso sí, cada fin de semana podemos tumbarnos en el sofá para ver correr a unos galácticos en Malasia o Bahreim, en una retransmisión plagada de anuncios de emitida por una televisión casi en quiebra y algunas empresas españolas [Telefónica o Santander] soltando 20 kiloeuros al año...
Qué quieren que les diga, prefería ver a Sainz en directo con el Panda o el R5 que ver por la tel a estos niñatos de la F1.
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2 .- Buenos días,
Está claro que llegar a la F1 requiere algo más que solo talento. Pero esto es como la vida misma...uno progresa hasta cierto nivel a base de talento/conocimiento pero a partir de ahí hay que saber venderse, y esto es igual para la F1. Y una vez que estás ahí, tienes que justificar que lo vale, es decir, cosechar resultados...Alonso en su primera temporada en la F-1 estaba en el peor equipo de la parrilla, pero dejó aluncinados a todos con su rapidez [no recuerdo pero a su compañero de equipo no le hacía sombra] y cuando le dieron un coche más competitivo [renault], supo aprovecharlo, de ahí que hoy es de los pocos que no tiene que buscar patrocinio. La otra cara de la moneda es Algueresauri. Ha tenido un coche medianamente competitivo pero no ha "deslumbrado" ni en su equipo ni en el paddock. Además tiene un carácter y forma de ser que hace que no "caiga bien", es decir, no vende y por tanto no consique el dinero que hace falta para encontrar equipo...
saludos
1 .- De acuerdo contigo en casi todo. Pero hay que tener presente que una cosa es deporte y otra competición. Ni todo el deporte es competición [obvio], ni toda la competición es deporte [menos obvio]. En el automovilismo nos encontramos con que la competición prioriza el deporte y consecuentemente, intervienen otros factores: económicos, mediáticos e incluso políticos. Acercarse al automovilismo como practicante tiene necesariamente que tener en cuenta estos factores externos. No basta con ser un buen deportista. Y otro día deberíamos hablar sobre la responsabilidad de los aficionados; un tema no menos importante, ya que la "demanda" [el interés de los aficionados] se polariza sobre las figuras, con lo que los patrocinios sólo van hacia la competición de élite y no hacia el deporte base.
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