ACTUALIDAD
OPINIÓN
COTIZALIA
TEKNAUTAS
DEPORTES
ACV
CULTURA
MULTIMEDIA
VANITATIS
Cómo le dan el 'carnet de conducir' a un piloto de Fórmula 1
02/07/2012
(06:00)
En el pasado GP de Europa, el piloto de Marussia Timo Glock se vio indispuesto y no pudo participar en la prueba. Mucha gente giró la cabeza hacia la española María de Villota y se encontraron con una piloto de pruebas con diferentes motivos que le impedían subirse al monoplaza de su propia escudería. En primer lugar, porque María es piloto de pruebas. En segundo, porque no tiene Superlicencia... ¿ Y qué requisitos que ha de cumplir un piloto de Fórmula 1 para recibir su particular 'permiso de conducir' un coche de esas características?
Normalmente, cuando un piloto empieza desde la cuna del automovilismo (karting) y va ascendiendo por las diferentes categorías, recibe cada año -y previo pago-, la licencia correspondiente para participar en ellas, emitida por la Federación correspondiente. En España contamos con una muy consolidada Federación, la RFEdA (Real Federación Española de Automovilismo) cuya comisión decide si el piloto es apto o no para recibir la licencia según sus logros deportivos conseguidos hasta la fecha. De esta forma se ‘aseguran’ de que el piloto cumple los requisitos mínimos de palmarés, experiencia y calidad como para poder participar en la categoría sin convertirse ‘un obstáculo’ para el resto de participantes.
Pero cuando hablamos de la Fórmula 1, existen varias posibilidades de conseguirla. Bajo mi punto de vista, debería haber una sola regla que dictamine si el piloto ha conseguido por méritos propios que le den la Superliciencia gracias a sus logros deportivos y no por cuestiones ‘políticas’. Sin embargo, hablamos de un mundo diferente al resto.
Razones para emitir una Superlicencia
La primera opción y más común es que te la den si realmente la mereces, es decir, si has ganado o terminado en el top three de una categoría FIA antesala de la F1 - GP2 o F2, por ejemplo-. La segunda es que hayas rodado más de 330 kilómetros certificados en un Fórmula 1 durante un test ‘oficioso’. La tercera es que tu Federación pida a la FIA expresa y encarecidamente que te la den porque, a pesar de no haber logrado ningún gran resultado en categorías ‘antesala’, consideran que te la mereces. En ese casó, el comité valorará tu trayectoria deportiva y decidirá si eres apto o no. Y, como el carnet de conducir, no es gratis. Se paga cada año en función de los puntos conseguidos el año anterior.
Durante el Gran Premio de Valencia, varias personas y periodistas me preguntaron por qué De Villota no se había subido al coche en sustitución de Glock. Me lo preguntaron a mí, imagino, que debido a mi papel con el equipo Virgin Racing (ahora llamado Marussia), en el año 2010. Mi caso era diferente: entonces había firmado un contrato como tercer piloto y era el piloto reserva oficial. Ojalá hubiese estado yo este año en la posición de María, y no en 2010, dónde ni Glock ni Di Grassi cogieron tan siquiera una simple gastroenteritis.
Un piloto de pruebas no es un piloto reserva
Como piloto reserva piensas siempre en que en algún momento te puede tocar el turno a ti, por lo que debes estar 100% preparado. No os negaré que se me pasó por la cabeza echarle un poco de lactante en el café a uno de los pilotos oficiales durante mi periplo en Virgin, pero soy demasiado "correcto" como para hacerles esa trastada que, pensándolo bien, me hubiese abierto las puertas a participar en un Gran Premio. Conozco a muchos que harían cosas mucho peores…
La explicación es bien sencilla, como adelanté al principio del artículo, María es piloto probador y no reserva y además no tiene la Superlicencia, a pesar de su test con Lotus, por lo que era un disparate considerar esa opción aún corriendo en casa y ante su público.
A mí me dieron la Superlicencia por haberme proclamado campeón de la F2 en 2009 pero, lamentablemente, y aunque dispuse de ella durante dos temporadas, no me sirvió de mucho ya que nunca pude disputar un Gran Premio. Además del test que hice con el ya extinto equipo Toyota F1, realicé otro con Williams, por lo que paradójicamente también cumplo el requisito número dos: haber hecho más de 330 kilómetros a bordo de un Fórmula 1.
La vida es así, hay que estar en el lugar adecuado en el momento adecuado y esa coincidencia se da en contadas ocasiones. Si en vez de firmar con Virgin en 2010, lo hubiese hecho con Marussia en 2012, con certeza podría presumir de haber corrido al menos un Gran Premio de F1 en mi vida. Y, encima, en España. A pesar de que el coche es uno de los mas humildes de la tabla, los equipos grandes saben y valoran cuando un piloto hace bien su trabajo, principalmente comparándole con su compañero de equipo y analizando su capacidad a una vuelta (clasificación), su ritmo y consistencia en carrera, su inteligencia, astucia…
Así que ya saben, para ser piloto de Fórmula 1, el 'carnet de conducir' no te toca precisamente en ninguna tómbola.
EL REDACTOR RECOMIENDA
LA OPINIÓN DE LOS LECTORES
9
COMENTARIOS
Responder
0
8Rallyman 02/07/2012 | 15:23
No es un sinsentido el titulo de 'piloto de pruebas' en una disciplina en la que están prohibidas las pruebas y ni siquiera el piloto reserva [que está por encima en el escalafón] se sube al coche en toda la temporada?
En otros casos se ha recurrido al titulo 'piloto colaborador', como Marc Gene en Ferrari.
7zorro_viejo 02/07/2012 | 14:19
De nuevo agradecer a Andy lo esclarecedor de sus exposiciones y, sobre todo, ese punto de "visto en primera persona", que todavía le da más peso.
Lo de Maria, ni tanto, ni tan poco. Que tiene padrino, es evidente. Que todavía se tiene que curtir, ... por supuesto.
Pero no olvidemos nunca, que por mucho dinero, esponsor o glamour que aporte, en Marussia no son tontos. Como en los demás equipos.
Si es su piloto probador, no es por ninguna de esas "graciosas" razones, sino porque será, cuanto menos, buena probadora.
Durante la últimas temporadas se habló mucho de Alonso paquete, Alonso el soberbio... Los que opinábamos que, aparte de lo evidente en la pista, era el mejor piloto actual porque así lo consideran las escuderías que se daban tortas por él y han terminado pagando lo que vale.
Que no nos pase lo mismo con Maria porque alguno tenga exceso de testosterona por efectos del calor.
6flechant 02/07/2012 | 13:41
Ladies y Gentlemen.
Creo que si, que el enchufismo es un mal endémico de las sociedades humanas.
Creo que es ridículo ir de moralistas, es un bussines y lo excéntrico regala minutos de televisión. No ataquéis a la piloto. Sentir envidia discreta, pero no ácida y flagelante.
Yo lo aprovecharía, éso si con rendimiento. Si no, fuera.
Saludos, salidos. Feliz verano a tutti.
5daijiro 02/07/2012 | 13:00
A ver Andy vamos a poner las cosas claritas, a veces es bueno tirar un poco de Google para enterarse un poco del historial de esta "piloto".Vamos a dejar lo de expresiones como paquete que paso de ellas porque creo que para meterse en la pista con otros 26 "cafres" que van a toda hostia [incluido tú] hay que tener muchas manos y además tenerlos en su sitio.Pero mira yo me comí toda la temporada de FA cuando debutó en el Euro Open Nissan 1999 como compañero de equipo de A.Garcia , esta "piloto" estaba siempre de los últimos es mas era una chicane andante causando no pocos incidentes en carrera , afortunadamente sin consecuencias graves pero era un autentico peligro en la pista por lo lenta que era [de hecho le llegaban a sacar mas de 2 seg por vuelta ] y en una formula menor es una aberración teniendo en cuenta que alli están todos los genios surgidos del karting europeo.Asi que no es nada nuevo que sea lenta porque ya lo era en 1999 y no mejoró nada desde entonces.Si está ahi es por puro marketing y porque su padre todavia tiene muchos contactos.En fin nada nuevo la realidad de la gran mayoria en este pais que están donde están por enchufe.No es el caso de FA o de A.Garcia.....
4iquever 02/07/2012 | 11:47
Por favor, la Srta. Villota en F1 ! ... Más nepotismo anda ! ...
Con solo ver su coche lleno de pegatinas de Hola como sponsor puedes sacar muchas conclusiones. Seguramente las de Hello Kitty se las ha quitado por respeto al personal.
Que esta señora conduce fenomenal, no lo duda nadie, mil veces mejor que cualquiera de nosotros. De hecho, no ha hecho nada más en la vida, pero de ahí a que pueda codearse con Kimi Raikkonen, Schumancher o Hamilton ... en fin ... da risa.
Una vez más, nos encontramos en el perpétuo teatro de los enchufismos y los nombres compuestos que tanto daño está haciendo a este país. Me gustaría saber lo que se dice entre bambalinas de la Sra. Villota y sus virtudes al volante. Lobato, porque no le preguntas a Fernando?
En fin, un saludo !
3Packman 02/07/2012 | 09:31
A Maria de Villota no debeían dejarla ni tocar un F1 con un palo.
Un "piloto" que es capaz de "cometer" esta reincorporación [http://www.youtube.com/watch?v=RJZKhvJurno 0:42], no puede tener superlicencia.
Hay chicas [pilotos en general] mucho mas capacitadas que ella y que lamentablemente no tienen dinero/apellidos ilustres, y el autor del artículo sabe en sus carnes de qué hablo.
1Rallyman 02/07/2012 | 09:05
Any, gracias por dejar las cosas claras.
No sé a quién se le pasó por la cabeza que Maria de Villota pudiera disputar el GP de Europa.
Eso es lo que pasa cuando los medios venden una noticia como lo que no es. El acuerdo de María con Marussia es de 'piloto de pruebas', es decir, un acuerdo mas bien de tinte comercial, no técnico, y desde luego no de piloto reserva. Le da el derecho a asistir a los GGPP con ropa del equipo, pero dudo que ni siquiera le paguen los gastos de desplazamiento. Puede que a final de temporada le dejen subir al monoplaza, pero ni siquiera eso está confirmado.
Ya dije en su dia que no me gustaban este tipo de acuerdos, pero el caso de Marussia en el pasado GP saca además a relucir el problema de la falta de pilotos reserva en la F1 actual, consecuencia directa de la limitación de tests. Algunos equipos hacen lo que pueden, usando las sesiones de los Viernes para rodar a sus pilotos reserva, pero en detrimento de alguno de los pilotos titulares. HRT, por ejemplo, va a dar una nueva oportunidad a Dani Clos en Silverstone.
DEJA TU COMENTARIO
Nacido en Madrid en 1985, es piloto de carreras desde los 9 años. Ha cursado sus estudios en el Colegio Alemán de Madrid y en la Universidad Autónoma la carrera de empresariales. Durante su trayectoria deportiva, cuenta con un amplio palmarés. Entre sus logros, caben destacar los títulos de Campeón de España de Fórmula 3, Campeón del Mundo de Fórmula 2, el mejor tiempo a los mandos de un Williams en un test colectivo. En su periplo como tercer piloto de la escudería de F1 Virgin Racing, Andy compaginó su faceta deportiva con la periodística, siendo colaborador, columnista y comentarista en La Sexta, Marca, Marca TV, Cadena Cope, Cadena Ser y Autofácil. Actualmente es el director deportivo de la escuela de Conducción Sportdrive y está trabajando en su regreso a la F1.
- Copyright 2010
- Quiénes somos
- Aviso Legal
- Política de Privacidad
- Publicidad
- Contacto
- Favoritos
- Página de Inicio
- Ayuda
- RSS
- Audiencia medida por Comscore