ACTUALIDAD
OPINIÓN
COTIZALIA
TEKNAUTAS
DEPORTES
ACV
CULTURA
MULTIMEDIA
VANITATIS
Aquí mando yo, con un puño de hierro metido en un guante de seda
31/10/2012
(06:00)
Para ser piloto de F1, no basta solo con un talento especial para manejar 800cv y el monoplaza más sofisticado del mundo. La capacidad de liderazgo es otra de las características que también han de adornar a un gran piloto. Me resulta complicado decidirme por una de las dos, pero si pensamos que en la Fórmula 1 el equipo es la clave del éxito, por mucho talento que tengas, jamás vas a triunfar si no sabes o no puedes liderar.
Este ya es el tercer año de Alonso con la Scudería, y aún no ha conseguido ningún título mundial con Ferrari. Quizás se le esté agotando la paciencia porque perciba que este año también se le puede escapar. Por ello, a pesar de sus constantes palabras de apoyo al equipo, parece que ha llegado el momento de romper el hielo y empezar a pedir respuestas a una evolución inferior a la necesaria para luchar contra Red Bull. Fernando nunca ha criticado abiertamente a Ferrari. Todo lo contrario. Pero, a la vez, está empezando a meter presión a sus responsables.
En las últimas declaraciones de Alonso se puede intuir que el español está un poco frustrado ante las escasas mejoras que, según él, están proporcionándole desde la Scuderia. Ya lo hemos repetido muchas veces, en la Fórmula 1 prima la mecánica e ingeniería sobre las cualidades del piloto. Por ello, este ha de saber actuar en las diferentes áreas que conforman un equipo. Y es aquí donde entra en juego la capacidad de liderazgo.
Como una relación de pareja
Como buen profesional has de saber 'manipular' tu entorno (rivales, prensa, equipo) con declaraciones que den que pensar. Cuando un piloto habla, a veces son palabras criticadas o que la gente puede no entender, pero tienen un sentido para quien las hace. Fernando ha ido lanzando pequeñas indirectas a Ferrari porque Red Bull se ha puesto las pilas en este final de temporada. Paralelamente, parece que en Maranello siguen depositando mas confianza en la magia de Fernando que en sus propias evoluciones, y llega un punto donde se carga al piloto con demasiada responsabilidad. Por eso, Alonso también tiene que exigir a la Scuderia.
Porque la relación entre equipo y piloto puede ser comparable a la de una pareja: sientes mucho amor en momentos dulces, pero un odio inmenso en momentos de tensión y crisis. Para no romper el jarrón definitivamente has de saber donde está el límite. Fernando cuida cada detalle para que su equipo sienta el esfuerzo y trabajo que desempeña cada vez que se sube al coche, dando siempre el 100% de su capacidad. Pero como en toda pareja, uno no da si no recibe nada a cambio, y parece que Fernando está empezando a sufrir viendo que actuaciones magistrales como la de India no son suficientes para lograr un más que ansiado título. Por muchos esfuerzos y apoyo que Ferrari le está dando, el nivel de Red Bull indica que no es suficiente. Y es el piloto quien también debe decirlo.
El trabajo del día a día
El liderazgo no solo es lograr resultados o exigir un monoplaza más competitivo. Recordemos que un equipo de Fórmula 1 es una gran empresa con mas de cuatrocientos empleados que trabajan para lograr una máquina perfecta que tan solo dos afortunados pueden llevar a lo mas alto. También hay una interacción con muchos miembros del equipo en el día a día. Por ejemplo, con los mecánicos. Cuanto mejor sea dicha relación, mejor será el ambiente que se respira, y con más motivación trabajarán las infinitas horas que se dedican a la preparación de un Fórmula 1. Hay pilotos que pasan de ellos, y otros que hacen piña.
Un piloto se reúne con los ingenieros en la fábrica antes y después de cada gran premio, pero también muchas veces durante el mismo fin de semana de la carrera. En el circuito tiene numerosos briefings de horas y horas rodeado de ingenieros, en los que intenta explicarles como mejorar el coche en puesta a punto. No solo está Andrea Stella, su ingeniero de pista. También hay una enorme cantidad de ingenieros especializados en diferentes áreas que te escuchan, analizan los datos y ajustan los parámetros con tus indicaciones. Requiere también un buen trabajo intelectual, por lo que la actitud y el espíritu del piloto resultan fundamentales para todos. La relación no siempre será fácil, pero los miembros del equipo tienen que confiar en quién pone a prueba en la pista el resultado sus esfuerzos.
La cabeza visible en el resultado final
Al final, el trabajo de esas cuatrocientas personas confluye en una sola, que es a su vez la cabeza visible en el resultado final. No solo maneja el monoplaza, también representa a una empresa, a una marca y, en su caso, a una leyenda viva del mundo del automóvil que ha traspasado fronteras. Por ello, la responsabilidad que tiene Fernando Alonso es tan importante, y por ello también tiene el derecho y la obligación exigir y presionar al equipo para sacar lo mejor de él.
Hace unos años puse en entredicho que Fernando fuese el mejor piloto de la parrilla. Ahora que he madurado y he visto los toros desde detrás de la barrera, muy a mi pesar, puedo asegurar que nos encontramos ante el mejor piloto de la actualidad y uno de los mejores de la historia. Y, si finalmente ganara el título este año, será gracias a su talento, pero también a su formidable capacidad de liderazgo en Ferrari.
EL REDACTOR RECOMIENDA
LA OPINIÓN DE LOS LECTORES
8
COMENTARIOS
8daijiro 31/10/2012 | 21:06
#4 Suscribo todo cuanto dices [aún te quedas corto] conciendo al pájaro de cerca como es mi caso.Ya avisé en este foro de lo que se le vien encima a Ferrari, estos 3 GPs que restan van a ser un "via crucis" para los de Maranello y empezará a aparecer otra vez la verdadera cara de ogro de este tío por muchas caretas que se haya comprado en estos 3 años.Por otro lado se de buena tinta que está que bufa por la mas que posible espantá antes de tiempo de la banqueta que lo sponsoriza, al tiempo que trina viendo como la cotización de Dani Juncadella sube como la espuma [por otra parte logico ley de vida la juventud empuja fuerte y FA ya es viejo].REPITO para los Alonsimios duros de oido y de mollera, empieza lo bueno pues este disparará a diestro y siniestro ACABO LA LUNA DE MIEL FERRARISTI.....
Responder
0
5E. Cobio 31/10/2012 | 16:52
#3 Es cierto, Red Bull es mejor.
También es cierto que Alonso ha cometido errores [nadie es perfecto], que lo han llevado a la situación actual.
Pero por algo se le paga 30 millones, para que supla esa diferencia. Mc Laren ha sido un desastre en los Pit-Stops, y sin embargo no he escuchado a JB y al denostado LH quejándose como lo hace Alonso. Han incluso bromeado con invitar a los mecánicos a cervezas si lo hacen bien...ESO ES HACER PIÑA. Pero para eso hace falta educación...Y CLASE.
Con ese coche se puede ganar, seguro. Mas trabajar, menos excusas, y sobre todo, menos declaraciones.
4E. Cobio 31/10/2012 | 16:34
¿Alonso líder de Ferrari? ¿Su imagen? ¿Que manda dicen?
Que le pregunten a los miles de Ferraris que circulan en USA quien es Alonso. Si no saben inglés, que pregunten en el downtown de Miami, donde son legión.
Alonso está porque tiene detrás los bolsillotes de Tiito Botín, , sólo hay que ver cuanto espacio ocupa Santander en el coche, tal como está Massa porque Brasil es un punto estratégico para Ferrari.
¿Valía? Raikkonen, Vettel, Button, Hamilton, Pérez... Lo harían igual o mejor. Este último tiene a la mayor fortuna del mundo detrás, empujando.
Tampoco entiendo que Alonso pida el mejor coche como condición "sine qua non" para ganar. Si bien el coche no está a la altura del RB, es con diferencia el más fiable. Su rendimiento con los neumáticos es también el mejor.
Entiendo que se cabree, es la cara visible, sobre el que recae en gran medida la "desgracia" de perder, como también la dulzura de ganar. Otra cosa son los modales, los gestos, las malas actitudes, sin precedente en Ferrari, por mucha justificación que se busque. Alonso es como Atila, por donde pasa no crece más la hierba. Claro que visto lo visto, eso es inherente a su persona. SE le acba el tiempo...
3EASAZUL 31/10/2012 | 11:45
No es que Ferrari no esté a la altura de RB, es que no lo están ninguno de los demás equipos, RB tiene algo a nivel aerodinámico [legal o alegal] que le hace estar por encima de todos desde hace tres años.
A principio de temporada se repartían los primeros puestos entre las tres escuderías RB, Ferrari Y MacLaren e incluso alguna de las menores, pero desde hace varias carreras sólo FA y Ferrari aguantan un poco el tipo, si a eso le sumas la fatalidad de las dos carreras sin puntuar.............. blanco y en botella.
2Rafael R 31/10/2012 | 10:37
#1: A lo mejor es por ese rumor, que tiene ciertos visos de verosimilitud.
Si es cierto, muy quemado tendría que estar FA para estar a punto de tuitear algo así, viendo cómo se le escapa el mundial porque Ferrari no es capaz de plantar cara a RBR.
Sin embargo, sin entrar en que ese rumor sea cierto o no, y limitándome al tema de la columna, estoy completamente de acuerdo con lo que nos cuenta Andy. El liderar un equipo de esa categoría es una tarea ardua. Y FA parece que se ha ganado ese privilegio. Y se lo ha ganado, por lo que cuentan, porque se lo ha trabajado y porque ha demostrado su valía. Parece que se ha ganado el respeto de todos en Ferrari y eso es fundamental para poder exprimir al máximo todos los recursos en un deporte/negocio en el que el éxito o el fracaso se miden en diferencias de 4/5 décimas de segundo [sobre tiempos de minuto y medio].
1mario58 31/10/2012 | 08:00
Me imagino Andy que el articulo va por los comentarios sobre esto otro:http://www.f1aldia.com/17040/fernando-alonso-estallo-colera-tras-comentarios-pat-fry-india/, aunque a su vez negado por el propio Fernando según este twiter a la propia web F1 al dia :gran atrevimiento copiar un rumor de otro país. Así os va a algunos..! Un abrazo. Nosotros seguiremos luchando. #forzaferrari"
DEJA TU COMENTARIO
Nacido en Madrid en 1985, es piloto de carreras desde los 9 años. Ha cursado sus estudios en el Colegio Alemán de Madrid y en la Universidad Autónoma la carrera de empresariales. Durante su trayectoria deportiva, cuenta con un amplio palmarés. Entre sus logros, caben destacar los títulos de Campeón de España de Fórmula 3, Campeón del Mundo de Fórmula 2, el mejor tiempo a los mandos de un Williams en un test colectivo. En su periplo como tercer piloto de la escudería de F1 Virgin Racing, Andy compaginó su faceta deportiva con la periodística, siendo colaborador, columnista y comentarista en La Sexta, Marca, Marca TV, Cadena Cope, Cadena Ser y Autofácil. Actualmente es el director deportivo de la escuela de Conducción Sportdrive y está trabajando en su regreso a la F1.
- Copyright 2010
- Quiénes somos
- Aviso Legal
- Política de Privacidad
- Publicidad
- Contacto
- Favoritos
- Página de Inicio
- Ayuda
- RSS
- Audiencia medida por Comscore