La Comunidad

En Titania Compañía Editorial, S.L., como editora de los medios y canales de comunicación que pone a su disposición, creemos en la libertad de expresión y en la aportación de los lectores para crear y enriquecer los temas de actualidad que tratamos. Por ello, ponemos a su disposición La Comunidad, plataforma adicional y supletoria, a la cual podrá acceder, previo registro, para comentar u opinar sobre temas de actualidad, así como el canal de comunicación directo con el la entidad editora a través del foro interno. La Comunidad quiere ser punto de encuentro donde poder compartir información y opinión.

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Por su parte, como usuario registrado, confiere respecto de la información y contenidos que publique en La Comunidad, una licencia no exclusiva, transferible y sublicenciable, durante el plazo en que se encuentre operativa su cuenta de usuario. En todo caso, la eliminación de su cuenta personal como usuario, no llevará aparejada la eliminación de los contenidos e información relacionada en el presente, en el caso de que la misma se encuentre reproducida, salvo los contenidos que, siendo perjudiciales, bien para los medios y canales de comunicación titularidad de la entidad, bien para terceros, hayan producido un daño como consecuencia de un abuso o un acto no permitido.

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Titania Compañía Editorial se reserva el derecho de aceptar o rechazar cualquier solicitud de acceso a La Comunidad, en base a los siguientes extremos, a saber:

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  • Aquellas circunstancias que sean contrarias a las presentes condiciones o la normativa legal aplicable en el momento en que se produce la solicitud y aceptación.
  • La comprobación de información de nuevas altas que pudieren tener relación o sospechas con usuarios cuyas cuentas han sido suspendidas al incumplir las normas de participación.
  • Cualesquiera otra circunstancia que, a criterio de la entidad editora, pueda suponer la no aceptación de la solicitud de registro y/o acceso.

Para promover y mantener ese ambiente de intercambio útil y libre de opiniones, hemos establecido un conjunto de normas sencillas que tienen como objetivo garantizar el desarrollo adecuado de esos debates. Su no cumplimiento supondrá la eliminación del comentario, o incluso la expulsión de La Comunidad en caso de actitudes reiteradas que desoigan avisos previos.

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  3. No admitimos la publicación de datos personales (números de teléfono, direcciones postales, direcciones de correo u otros relacionados.) Entendemos que es información que puede provocar problemas a quien la publica o a terceros (no podemos saber a quién pertenecen esos datos).
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  5. Nos reservamos el derecho de suspender la actividad de cualquier cuenta si consideramos que su actividad tiende a resultar molesta para el resto de usuarios y no permite el normal desarrollo de la conversación. Eso incluye el abuso de mayúsculas o comentarios ajenos al tema propuesto en cada contenido.

Por lo demás, pedimos a nuestros usuarios que se comporten con los demás con el mismo respeto con el que quieren ser tratados igualmente. De esa manera La Comunidad seguirá siendo un espacio interesante en el que debatir y aprender. Agradecemos de antemano a todos nuestros lectores su esfuerzo y su aportación.

En el caso que, como usuario y miembro La Comunidad, reproduzca a través de su perfil y de las secciones anexas al mismo, informaciones, personales o empresariales, opiniones y comentarios, propios o de terceros, es responsable de la veracidad de las mismas, siendo único responsable frente a terceros de las consecuencias que de aquellas puedan derivarse, en especial, en el ámbito personal -intimidad, honor, imagen, privacidad, confidencialidad, etc.- como en el ámbito empresarial -competencia, propiedad intelectual e industrial, etc.-

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Las presentes condiciones tienen la vigencia que dura su exposición. Se aconseja que, cada vez que acceda, lea con detenimiento las mismas. A tal efecto, dispondrá de un enlace con las mismas.

La entidad editora podrá optar por interrumpir, suspender o terminar unilateralmente el acceso, con independencia de lo dispuesto en las presentes condiciones. Dichas situaciones no alterarán la vigencia de las prohibiciones de uso de los contenidos expuestos a lo largo del presente clausulado.

En la medida que fuere posible, avisaremos de dichas circunstancias -suspensión, interrupción o término de acceso a los contenidos- mediante la inclusión de la información referida a través de los medios de comunicación que considere oportunos para su mayor difusión.

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Todas las condiciones insertadas se rigen por la normativa española. Todos los conflictos, controversias o situaciones derivadas de las presentes condiciones se someterán a los Juzgados y Tribunales de la Villa de Madrid, renunciando expresamente las partes a su fuero.

Soluciones europeas para el sector del automóvil

El sector del automóvil es una gran industria que mueve billones de euros a nivel mundial y que representa millones de puestos de trabajo en todo

El sector del automóvil es una gran industria que mueve billones de euros a nivel mundial y que representa millones de puestos de trabajo en todo el mundo. Además, supone un medio de transporte incuestionable en cualquier región del planeta. Pero es un sector aquejado de graves problemas, que deben ser estudiados y solucionados en parte por los gobiernos, como máximos representantes de los ciudadanos.

Hace unos años, la industria automovilística norteamericana atravesaba una grave situación y sus tres grandes fabricantes, General Motors, Ford y Chrysler, estaban de una forma u otra al borde de la quiebra. Entonces, el Gobierno de Barack Obama puso en marcha un ambicioso plan de reestructuración, aprobó créditos multimillonarios del Gobierno para apoyar esta industria considerada vital para el futuro de Estados Unidos. Pero les impuso también muchas restricciones. Y el resultado ha sido espectacular, las marcas que recibieron ese dinero ya han devuelto hasta el último dólar de estas partidas y ven como sus ventas crecen nuevamente.

Ahora, los problemas en el sector de automoción están en Europa. El mercado europeo lleva años a la baja, con los principales mercados del continente reduciendo sus ventas pero con Alemania a la cabeza en los descensos.

 La situación del mercado español es también un ejemplo de la mala situación del sector, con unas cifras que de seguir la tendencia actual, y pese al buen funcionamiento del plan PIVE, no van a llegar a los 700.000 coches este año. Son unas cifras realmente inasumibles, pero no porque los fabricantes o los vendedores ganen menos dinero o se cierren concesionarios, no.

La razón es que unas ventas de 700.000 coches al año en España significan que la edad media del parque está ya en 10  años y sigue subiendo. Un coche con más de diez años contamina como mínimo un 30% más que uno actual. Y si hablamos de seguridad, por ejemplo, puede que no tenga ni ESP, algo obligatorio actualmente en todos los coches, y que los airbags que lleva en su interior no funcionen correctamente. Pero sobre todo, si hablamos de seguridad activa, de cómo funcionan realmente los coches en la carretera, no hay ni punto de comparación entre un coche actual y uno con quince años encima, por ejemplo.

Por ello, ha llegado el momento de que se tomen medidas desde Europa. La Comunidad Europea ha sido durante años un bastión para la industria del motor. Las normativas en materia de contaminación han permitido que los coches de todo el mundo (y no solo los europeos) consuman y contaminen mucho menos cada año. Pero son las restricciones que obligan las normativas Euro 4, o 5, o la Euro 6 que entrará en vigor en septiembre de 2014, las que lo hacen posible.

Cuando la Comisión Europea hace obligatorio el ESP en todos los coches que se venden en Europa, está dando un paso de gigante para mejorar la seguridad en las carreteras, pero esto supone un sobreprecio del coche. Esto, en otros tiempos de bonanza económica se podría asumir por parte de los compradores, pero en estos momentos no se puede.

La pregunta que yo me hago en este momento es si merece la pena que los nuevos modelos que se vendan a partir de septiembre de 2014 cumplan la estricta normativa Euro 6, pero que se vendan muchos menos coches y que por contra haya más coches viejos circulando por la calle contaminando según la normativa Euro 4, por ejemplo.

El Gobierno Obama tomó una decisión arriesgada pero acertó, y la situación ha mejorado mucho para el mercado norteamericano. Ahora toca que la Unión Europea se meta a fondo a analizar el problema del automóvil en Europa y tome soluciones. España, de momento, ha salido bastante bien parada en el tema industrial, porque hay nuevos proyectos en marcha, pero Europa sufre cada día nuevos recortes en producción de automóviles, hay sobrecapacidad productiva,  las plantas francesas son cada vez menos competitivas, o las belgas, y están cerrando.

La deslocalización de las plantas europeas es un grave problema, que como les decía de momento no está afectando mucho a España, pero que está ahí latente. Si Marruecos, o Turquía o Hungría siguen creciendo en factorías de producción de automóviles, las del resto de Europa se irán perdiendo. Y las españolas también sufrirán.

Estamos en un momento clave para apoyar a la industria europea del automóvil en unos momentos muy delicados. Las filiales europeas de General Motors y Ford están en una situación delicada por sus escasas ventas, mientras que sus casas matrices viven una buena situación económica. El grupo francés PSA, que engloba a Peugeot y Citroën, también vive una situación muy difícil por sus ventas. Y también el grupo Fiat está en una situación de mínimos en Europa.

El automóvil en Europa necesita ayuda. Por un lado hay que relanzar las ventas en España, en Francia, Alemania e Italia. Unas ventas que suponen un importante aporte de impuestos a las arcas de los distintos países, a través del IVA, el impuesto de circulación, el impuesto de matriculación y, sobre todo, los impuestos de las gasolinas.

Pero sobre todo necesita ayuda en el plan industrial. Hay que tomar medidas concretas de apoyo por parte de la Unión Europea o por parte de los gobiernos para relanzar una industria muy importante a nivel mundial. Aunque solo sea por un tiempo, los gobiernos se deben olvidar de que el automóvil es únicamente una fuente de recaudación de impuestos. Hay que tomar medidas y por ejemplo, si se rebaja un poco la presión impositiva y a cambio se pueden vender y usar unos coches más limpios, y más seguros, quizá merezca la pena. Ahorraremos en víctimas del tráfico y en contaminación en nuestras ciudades. 

#2
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Habla de relajar la Euro 6 para que se vendan más. Y habla de que el grupo PSA está en una situación muy delicada. Pues este grupo tiene en su mano salir del atolladero si adelanta la salida al mercado de sus revolucionarios motores híbridos de aire comprimido y si además lo hace a un precio contenido como dicen. Lo que necesita la industria son innovaciones como esas. Si los nuevos coches consumieran un 70% menos que los de hace 10 años [que para nada implica que el coche sea viejo si está bien cuidado] y teniendo en cuenta el precio de los carburantes a mucha gente le compensará cambiar. Pero con cambios pequeños y muy graduales lo normal es que no interese cambiar en 20 años.
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#1
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Muy bien esto de aumentar ventas y ayudar al sector, sobre todo si se habla de ayudas públicas, pero ¿Quién va a comprar coches estando en paro?¿Quien lo va a financiar? y finalmente, de toda esta riqueza que se generaría con la venta de vehículos ¿Qué porcentaje se quedaría en la UE?

El articulista debería saber que lo que le pasa al sector de la UE es consecuencia directa del dumping al que están sometidos los fabricantes europeos.

Si las ventas han de aumentar porque el PIVE se gaste en coches coreanos o japoneses, por mi que se queden donde están. Mi Citro
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