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McLaren, quién te ha visto y quién te ve, o sombra de lo que eras
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Javier Rubio

Dentro del Paddock

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McLaren, quién te ha visto y quién te ve, o sombra de lo que eras

Ante la lógica pasión por ver a Fernando Alonso campeón, en España resulta frecuente escuchar ataques a Ferrari con el mismo argumento: el equipo más carismático

Foto: McLaren, quién te ha visto y quién te ve, o sombra de lo que eras
McLaren, quién te ha visto y quién te ve, o sombra de lo que eras

Ante la lógica pasión por ver a Fernando Alonso campeón, en España resulta frecuente escuchar ataques a Ferrari con el mismo argumento: el equipo más carismático de la Fórmula 1 es incapaz de ofrecer un coche a la altura de su piloto. La Scuderia parece ser así el gran fracaso de la temporada. Sin embargo, este 'alonsocentrismo' olvida la mayor decepción  del actual campeonato: McLaren sí que ha truncado las opciones de Lewis Hamilton al título. Por su actuación, este año hubiera merecido disputarlo hasta el final.

Para algunos, la Scuderia cuenta con un derecho divino para ganar y la obligación natural de construir siempre el mejor coche de la parrilla. Especialmente si es Alonso su piloto, claro, porque no se escuchaban semejantes clamores antes de su llegada al equipo. Quizás, deberíamos  aceptar otra perspectiva: no se trata tanto de la 'incapacidad' de Ferrari y McLaren, como de la brillantez de Red Bull para colocar el listón a tan elevada altura que está rompiendo  las costuras competitiva de sus rivales.

¿La realidad? Es Alonso y no Hamilton quien está hoy a diez puntos de Vettel. “Ellos tienen el coche, y nosotros, el equipo”, recordaba el español en Abu Dabi respecto a Red Bull. Lo segundo ha dejado sin opciones al británico. ¿Que Ferrari es incapaz de hacer un coche a la altura de su piloto? También lo ha sufrido Hamilton quien, además, ha recibido otras muchas pedradas desde su equipo. Los aficionados españoles deberían recordar que Alonso tiene un enemigo menos gracias a la decepciÓN DE Mclaren.

Demasiados fallos en diferentes áreas

Fiabilidad, rendimiento operativo, y prestacional del monoplaza. Estas son los fundamentos de un equipo. En el primer apartado, y en una época de la Fórmula 1 donde el grado de fiabilidad de los monoplazas es más que notable, McLaren ha caído de manera recurrente e inusual esta temporada: caja de cambios en el caso de ambos pilotos, transmisión (Singapur), bombas de gasolina (Abu Dabi), suspensiones (Japón) barra estabilizadora (Korea)… Y con la frustración añadida de perder dos victorias cantadas en Singapur y Abu Dabi. 

¿Paradas en boxes erróneas o lentas? Bahréin, Mónaco, España, Valencia, hasta provocar algunas escenas sonrojantes en la primera mitad del campeonato. En España, incluso Hamilton fue descalificado el sábado por un error estratégico y operativo del equipo.El MP4 /27 ha dado muchas de cal, pero también otras tantas de arena. Para un piloto que suma tres victorias y el mayor número de poles  debe haber resultado frustrante. 

Debilidades y desafíos

¿Las razones? Difíciles de explicar desde el exterior cuando se producen en diferentes áreas de funcionamiento.  Al menos Ferrari sigue aspirando al título con un monoplaza que era un 'cepo' a principios de año. McLaren, por el contrario, no ha sabido capitalizar el gran comienzo del MP4/27 en febrero y primeras carreras del campeonato. Su examen de conciencia debería llegar este invierno. Porque, además, una matriz de análisis DAFO anticipa desafíos a medio plazo  para McLaren que podrían deslizar al equipo británico por la pendiente jerárquica de la Fórmula 1. 

A las debilidades de 2012 se une la pérdida del propio Hamilton. “Creo que sería una locura por mi parte sentarme aquí y decir, con un piloto tan joven, que no hay un elemento de riesgo en ello”, comentaba esta semana Martin Whitmarsh. Al mexicano los zapatos de Hamilton todavía le quedan grandes. Y Jenson Button  no parece capaz de sacar partido a un monoplaza a las duras y a las maduras como ha confirmado esta temporada. Recientemente, en Abu Dabi.

¿Y qué pasará a medio plazo?

Entre las amenazas de futuro está también el apartado de las motorizaciones. En principio, McLaren debería seguir con Mercedes el próximo año, pero se ha especulado sobre una  posible asociación con Honda que podría empezar en 2013 y extenderse a los nuevos motores 1.6 V6. Porque, de continuar con los propulsores del fabricante alemán ¿dispondría del mismo material que el equipo oficial'? ¿buscará McLaren asociarse con otro fabricante que le confiera un estatus preferente? 

Con el segundo mejor palmarés de la historia de la Fórmula 1, McLaren no ha obtenido título alguno de Constructores desde 1998. Desde 1999 solo ha ganado con Hamilton uno de pilotos –en la última curva de la temporada-.  “Hasta que ganemos cada carrera, y lo hagamos parecer fácil, y ganemos cada campeonato,  logremos grandes beneficios para nuestros accionistas, y tengamos los mejores deportivos de calle del mundo, así como la mejor perfección pública, hasta que no logremos todo esto, no estaré satisfecho” declaraba este año Whitmarsh con el mismo mantra al que nos castigaba siempre Ron Dennis.

Ciertamente, en estos momentos la escuadra británica está más lejos que nunca de tan utópico objetivo. "McLaren, quién te ha visto y quién te ve..." podría haber pensado legítimamente Lewis Hamilton al bajarse de su averiado monoplaza en Abu Dabi. Y seguro que también otro piloto de la parrilla...

Ante la lógica pasión por ver a Fernando Alonso campeón, en España resulta frecuente escuchar ataques a Ferrari con el mismo argumento: el equipo más carismático de la Fórmula 1 es incapaz de ofrecer un coche a la altura de su piloto. La Scuderia parece ser así el gran fracaso de la temporada. Sin embargo, este 'alonsocentrismo' olvida la mayor decepción  del actual campeonato: McLaren sí que ha truncado las opciones de Lewis Hamilton al título. Por su actuación, este año hubiera merecido disputarlo hasta el final.