Es noticia
Mercedes y sus rivales en 2015, como el burro y la zanahoria
  1. Deportes
  2. Fórmula 1
Javier Rubio

Dentro del Paddock

Por

Mercedes y sus rivales en 2015, como el burro y la zanahoria

El nuevo MP4/4 de McLaren llegó al circuito de Imola el último día de la pretemporada de 1988, ese 'retraso' no le impidió triunfar sobre sus rivales en la pista

Foto: Rosberg y Hamilton por el asfalto de Austin.
Rosberg y Hamilton por el asfalto de Austin.

La historia es ya leyenda en la Fórmula 1. El nuevo MP4/4 de McLaren llegó al circuito de Imola el último día de la pretemporada de 1988, yaque había sidoterminado la noche anterior. Sin embargo, en las primeras vueltasAlain Prost rodó dos segundos más rápido que con el monoplaza anterior,usado la temporada anterior y en todos los entrenamientos invernales. Al bajarse, se acercó Ron Dennis al francés, “Con este coche, somos campeones”. Aquel monoplaza todavía ostenta los récords más exitosos de la Fórmula 1. Entre ellos, diez dobletes en dieciséis carreras. Aunque con diferentes motores de Honda,McLaren ganó tres años seguidos.

El ejemplo de Ferrari y Red Bull

El pasado domingo Hamilton y Rosbergigualaron la cifra. Las estadísticas del W05se acercanal legendario monoplaza británico.Austin nos volvió a confirmar que sunivel desuperioridad podría extenderse hasta 2015 conlos parámetros tradicionales de la Fórmula 1. Sus rivales tienen una tarea titánicapara plantar cara a Mercedes la próxima temporada.

No hay una ciencia exacta, pero laFórmula 1 nos recuerda que ventajas de semejantecalibrepermiten entrar enciclos de dominio.Por recordar algunos ejemplos dela historia reciente, volvamos alaplastante dominio de Ferrari de 2000 a 2004. En 2002 y 2004ganó quince carreras por temporada.Red Bulllogró18 poles de19 en 2011, y todos los títulos entre2010 y2013.

Este año, Mercedes había liderado todas las vueltas de las seis primeras carreras, y la mitad de la séptima hasta la averíaque dejó a Rosberg en segunda posición. El McLaren de 1988encabezó todos los giros de las siete pruebas iniciales. Eneste pasado Mónaco, el equipo alemánlogró el quinto doblete consecutivo, igualando las cifras de Ferrari en 2002. Hamilton y Rosberg puedenganar 16 de las 19 carreras, cifras muy similares al equipo italiano en sus dosaños más victoriosos.

¿Más de un año de ventaja?

Podría afirmarse que, como mínimo,el W05 cuenta con un segundo deventajasobre su inmediato seguidor según el circuito.Ferrari y McLaren perderían otro medio segundo adicional. El pasado nos sugiereque semejante dominio no se recupera fácilmentedurante un invierno porque, es de temer, puede que el equipo alemán lleve más de un año de ventaja sobre sus rivales.

Ya sabemos cómo Ross Brawn comenzó hace casi tres años a investigar al unísono diferentes direcciones técnicas en motores y chasis,con varios programas en paralelo, y descartandolíneas de trabajoen un estadio muy avanzado que hubieran dado problemas de haberse implementado en la pista. Posiblemente, lo que ha ocurrido a Ferrari y Renault durante esta temporada, pero sobre el asfalto.Mercedes, sin embargo, pudo recalibrar la brújula antes que sus rivales sin poner un una rueda en lo negro.

Evolución orevolución...

McLaren y Honda son toda una incógnita, como también sería una tremenda –y positiva- sorpresasi fuerancapaces de rivalizar con el monoplaza alemán de 2015. Pero en buena lógicaes de esperar que el primer contacto japonés con la realidad del asfalto tenga su peajes.Renault trabajará ahora con Red Bull como referencia prioritaria y estratégica, pero no cabe duda que todavía resta un gran déficit de potencia por recuperar. Ya lo vimos en Austin de nuevo, antepenúltima carrera de la temporada, a pesar del gran ritmo de Ricciardo en carrera.

Ferrari, por su parte,tendrá que llevar a caboimportantes modificacionesde concepción y diseño en el propulsor, que implicarán nuevosconceptos aerodinámicos de chasis. Mientras que para Mercedes podría hablarse de evolución, para 2015 en el equipo italianose trataría de una suerte de revolución. Y como ya sabemos en estos casos, suele ser un cara o cruz.

Una diferencia abismal

En definitiva, Mercedes puedeahora dedicarse al 'ajuste fino' de lo que ya funciona con enorme superioridad.La diferencia del motor alemán frente a sus rivales es “abismal”, según nos confirmauna fuente más que autorizada y buena conocedora de todas las `tripas’ en cada monoplaza. El chasis también es superior, aunque no en la misma medida. Puede que consigan recortar diferencias, pero el gran temor de los rivales es queel futuro W06podría contar con otros 20cv en la recámara respecto al propulsor de 2014.

Vamos, queRed Bull, McLaren y Ferrari pueden ir detrás de Mercedescomo el burro y la zanahoria en 2015. Ojalálos antecedentes del pasado sean papel mojado y, por una vez al menos, el pobre animal seahábil y logrezampársela.

La historia es ya leyenda en la Fórmula 1. El nuevo MP4/4 de McLaren llegó al circuito de Imola el último día de la pretemporada de 1988, yaque había sidoterminado la noche anterior. Sin embargo, en las primeras vueltasAlain Prost rodó dos segundos más rápido que con el monoplaza anterior,usado la temporada anterior y en todos los entrenamientos invernales. Al bajarse, se acercó Ron Dennis al francés, “Con este coche, somos campeones”. Aquel monoplaza todavía ostenta los récords más exitosos de la Fórmula 1. Entre ellos, diez dobletes en dieciséis carreras. Aunque con diferentes motores de Honda,McLaren ganó tres años seguidos.

McLaren Alain Prost Ron Dennis