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Las fábricas de MotoGP están en contra del nuevo sistema de comunicación
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Juan Pedro de la Torre

Historias del paddock

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Las fábricas de MotoGP están en contra del nuevo sistema de comunicación

El Mundial de MotoGP llega a Silverstone de nuevo con la incertidumbre de la climatología y un montón de dudas sobre el futuro. ¿Hacia dónde hay que dirigir la inversión en tecnología?

Foto: Marc Márquez y Cal Crutchlow, durante el último Gran Premio, disputado en la República Checa. (EFE)
Marc Márquez y Cal Crutchlow, durante el último Gran Premio, disputado en la República Checa. (EFE)

Semanas atrás la Comisión de Gran Premio, el órgano que regula la reglamentación de MotoGP –en el que están representados el promotor del campeonato, la federación internacional, la asociación de fabricantes, y la asociación de equipos-, anunció que en el próximo Gran Premio de Aragón -25 de septiembre- se probaría un nuevo sistema de comunicación, que permitirá enviar mensajes al piloto desde el muro dejando a un lado las tradicionales pizarras. Los mensajes llegarían a la pantalla del panel de instrumentos de la moto, con el objetivo de mejorar la comunicación con el piloto durante la carrera cuando se dan condiciones complejas que requieren información adicional que difícilmente se puede mostrar en la pizarra del equipo al paso por el muro de la recta de meta.

Foto: Márquez y Dovizioso en Brno (Reuters) Opinión

Las carreras disputadas en mojado recientemente –tres de las cuatro últimas carreras realizadas- han dado pie a esta iniciativa, pero no ha sido acogida con igual entusiasmo por todos. Los pilotos, como en botica, unos a favor y otros no tanto. Y en los equipos lo mismo: división de opiniones.

Los que sí lo tienen muy claro y comparten -por una vez- un punto de vista común, son los fabricantes, que no se han entusiasmado con la idea. De hecho, en el pasado Gran Premio de la República Checa, aprovechando una rueda de prensa en la que participaron los responsables técnicos de Honda, Yamaha y Ducati, estos rechazaron el proyecto porque consideran que supondrá un coste muy elevado para el fabricante.

Actualmente en MotoGP se emplea un servidor encriptado para establecer comunicación entre la Dirección de Carrera y cada equipo, a través de cual se envían comunicaciones particulares, cuando hay que comunicar una sanción o una incidencia. La idea es aprovechar el sistema para preservar la seguridad y confidencialidad de la comunicación, permitiendo enviar una relación determinada de mensajes que se puedan ajustar a las diferentes situaciones de carrera. Dorna va a desarrollar un prototipo para la cita de Aragón, pero la idea es que sean los fabricantes los que, siguiendo los parámetros marcados desde la dirección técnica del campeonato, desarrollen sus propios sistemas.

Sin embargo, las fábricas no están por la labor. El coste de desarrollo de un sistema de comunicación a través de la telemetría es un gasto que los fabricantes consideran innecesario desarrollar en estos momentos. Shuhei Nakamoto, que antes de ser el vicepresidente de HRC estuvo al frente del equipo Honda en Fórmula 1, conoce muy bien el funcionamiento de los sistemas de comunicación complejos y su elevado coste, y este es el motivo por el que se muestra contrario a su desarrollo en MotoGP: “Este sistema tiene un coste muy elevado. Es interesante desde un punto de vista técnico, pero no creo que necesitemos este tipo de sistemas de comunicación en MotoGP”, dijo con rotundidad Nakamoto.

En las filas de Yamaha tampoco acogen la idea con excesivo interés: “Desde que la carrera comienza, todas las decisiones están en manos del piloto. Prefiero mantener el actual sistema que establecer más formas de comunicación entre el piloto y el box”, dijo Kouichi Tsuji, responsable técnico de la marca.
“Este tipo de comunicación entre el equipo y el piloto podría ser muy útil en determinados momentos, como las carreras ‘flag-to-flag’, pero francamente, preferiría que nos gastáramos el dinero en desarrollar tecnología para la moto”, dijo Dall’Igna, director general de Ducati Corse, que después del revés sufrido con la prohibición de los alerones a partir de 2017, una innovación tecnológica en la que el fabricante italiano había realizado una cuantiosa inversión, no ve con buenos ojos incrementar el gasto si este no va destinado a mejorar la tecnología de la moto.

Esta es solo la postura de algunos representantes de los fabricantes, pero en general tanto Suzuki como Aprilia suelen ser poco beligerantes en cuestiones técnicas y asumen la posición de la mayoría. Está por ver si el tema del sistema de comunicación puede crear un punto de fricción entre Dorna, el promotor del campeonato, y la MSMA (Asociación de Fabricantes). No se trata de un asunto estrictamente técnico, sino una cuestión accesoria, y por tanto, en teoría, no requiere de una respuesta unánime de la MSMA, como sucede con toda la reglamentación técnica, que antes de someterse a la aprobación de la Comisión de Gran Premio se somete a consulta de la MSMA en busca de una postura unánime de la asociación que 'bendiga' la propuesta en cuestión.

Foto: Cal Crutchlow se impuso en el Gran Premio de la República Checa (EFE)

Pero en este tema, la MSMA sí tiene claro que no quiere invertir en tecnología de comunicación, sino en tecnología de competición. ¿Obligará esto a Dorna a dar marcha atrás? Teóricamente, este nuevo sistema de comunicación es además una mejora en materia de seguridad, y en este tipo de cosas no se andan por las ramas en Dorna.

Semanas atrás la Comisión de Gran Premio, el órgano que regula la reglamentación de MotoGP –en el que están representados el promotor del campeonato, la federación internacional, la asociación de fabricantes, y la asociación de equipos-, anunció que en el próximo Gran Premio de Aragón -25 de septiembre- se probaría un nuevo sistema de comunicación, que permitirá enviar mensajes al piloto desde el muro dejando a un lado las tradicionales pizarras. Los mensajes llegarían a la pantalla del panel de instrumentos de la moto, con el objetivo de mejorar la comunicación con el piloto durante la carrera cuando se dan condiciones complejas que requieren información adicional que difícilmente se puede mostrar en la pizarra del equipo al paso por el muro de la recta de meta.

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