La economía y finanzas del 'rally' Dakar

En 1977, el francés Thierry Sabine se pierde dos días enteros con su moto en el famoso desierto del Teneré en Libia, disputando el recorrido del rally Abidjan-Niza, y es salvado in extremis en el desierto. Regresa a Francia fascinado por los paisajes y decide compartir con otros su descubrimiento. Es así que se inventa un recorrido saliendo de Europa. La ruta alcanzaría Alger, después pasaría por Agadez y se acabaría en Dakar. El fundador le pone un lema a su creación: "Un desafío para aquellos que parten. Un sueño para quienes se quedan". En diciembre del mismo año, en 1977 sale de París el primer rally París-Dakar.

El 14 de enero de 1986, dirigiendo el rally Dakar sufre un accidente en su helicóptero en Mali por una potente tormenta de arena y fallece, ligando su trágico final a una carrera que siempre ha estado marcado por accidentes graves.

Según la ASO, la matriz de la T.S.O. (Thierry Sabine Organisation), organizadora de la carrera, el rally Dakar de 2013 consiguió un impacto económico directo e indirecto de 415 millones de dólares. Fue visto en 190 países por unos 1.000 millones deespectadores. 359 millones de dólareses la “estimación de la valorización de la exposición televisiva que se calcula teniendo en cuenta las horas de difusión de los programas y de las noticias, las audiencias de los distintos canales, así como las tarifas que practican sus productores publicitarios”, según la propia organización.

La 'mala noticia'inicial que supuso dejar de correr en África por motivos de seguridad está suponiendo un aumento de ingresos al captar más participantes sudamericanos que no corrían, encontrando más patrocinios y además cobrando de los Gobiernos en lugar de tener que pagar por pasar, como ocurría en África.

Para compararlo, un estudio en relación con la prueba motociclista de MotoGP en el gran premio de Austin estima un impacto económico de unos 25 millones de dólares, con lo que si sumamos la repercusión económica del campeonato al completo, 18 grandes premios, sus números no son tan distintos al rally Dakar, que se concentra en unos 15 días. En relación a la Fórmula 1, aún estarían lejos sus cifras económicas. Aquí podéis ver un interesante cuadro con el impacto económico de cada gran premio de Fórmula 1.

Los ingresos ligados al deporte mundial continúan creciendo. Los Juegos Olímpicos de invierno de Sochi, a pesar de su lejanía y de los atentados recientes en la ciudad vecina de Volgogrado, ya están generando más ingresos publicitarios que ningunos otros juegos de invierno en la historia y no muy lejos de los generados en los juegos de verano. La NBC Universal norteamericana pagó 775 millones de dólarespara quedarse los derechos de transmisión, cifra algo inferior a los 820 millonespagados en Vancouver 2010. La clave es que la NBC ya ha ingresado 800 milloneshasta la fecha en venta de publicidad.

La Amaury Sport Organisation(ASO) no es solo la organizadora del rally Dakar, también lo es de las pruebas ciclistas como el Tour de France, la París-Niza o la París-Roubaix y otras pruebas deportivas (golf y vela). Dentro del mismo grupo se encuentra el prestigioso periódico deportivo francés L’Equipe.

Aquí podéis ver la página oficial con todos los patrocinadores del rally Dakar 2014. Una de las novedades es que participa la empresa automovilística china Great Wall Motors, que incluso ganó una etapa en coches en esta edición con su marca Haval.

Las marcas de países emergentes cada vez tienen más influencia. En la competición de camiones, la marca rusa de camiones Kamatz,con un presupuesto enorme, está dominando la categoría estos últimos años. Sus dos patrocinadores principales y destacados en el camión son Red Bull y el banco ruso VTB. Este es su vídeo promocional.

Fue visto por 4,6 millones de espectadores en los tres países del rally 2013, Argentina, Perú y Chile, pero 1.000 millonesde espectadores lo vieron por televisión en 190 países y a través de 70 cadenas de televisión.

Participar en el Dakar como aficionado puede suponer entre 40.000 y 80.000 euros, según Isidre Esteve, que lo ha corrido diversas veces. La cifra más baja es si acudes sólo con una moto sin mecánico y sólo incluye inscripción, traslado, piezas etc. Aquí tenéis los costes de inscripción. En la propia web oficial del rally Dakar dan consejos de cómo obtener patrocinadores.Por ejemplo, el participante peruano Fernando Ferrand,que corrió en 2010, explicó que el coste de su participación fue de unos 50.000 dólares

Los famosos argentinos hermanos Patronelli, que han ganado los últimos dos Dakar en quads, trabajan en una empresa familiar de camiones y pagaron unos 35.000 euros de costes. Hay que tener en cuenta que el presupuesto para quads es inferior al del resto de categorías.

Orlando Terranova, uno de los aspirantes a la victoria en coches tiene un presupuesto de 1,5 millones de dólares. Los equipos europeos son más discretos y no explican sus prepuestos, pero sin duda pueden alcanzar al menos los 10 millones de euros.

Lo interesante del rally Dakar es que se compitepara ganar; por ejemplo, en marcas de motos, KTM contra Yamaha, Honda, Sherko y la catalana Gas Gas. También en las mejores macas de coches yen bebidas isotónicas, donde Red Bull no podía faltar ya que dedica unos 300 millones de dólares anuales en patrocinio deportivo.

La ASO ha realizado un movimiento muy inteligente, similar al que hizo Dorna con el campeonato mundial de motociclismo, al reducir las especificaciones técnicas máximas para facilitar la entrada al mayor número de marcas, al poder competir con menores presupuestos.

Por primera vez, la marca de motos de gerundense Gas Gas participa con cuatro corredores en motos, con lo que inicia un proyecto a largo plazo ligado al rally Dakar.

La ASO organiza otros eventos distintos como son, por ejemplo, la maratón y media maratón de Barcelona y las de París.

Por cierto, para estar al día de artículos sobre deporte y finanzas os recomiendo esta web.