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"El diésel no contamina más": por qué todos los sectores del automóvil se han movilizado
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Carlos Cancela

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Carlos Cancela

"El diésel no contamina más": por qué todos los sectores del automóvil se han movilizado

Las cinco asociaciones que representan a los diferentes sectores de la automoción en España, fabricantes, importadores, vendedores, concesionarios y la industria auxiliar, se han puesto de

Foto: España fabricó en 2017 2,8 millones de vehículos de los que la mitad fueron diésel.
España fabricó en 2017 2,8 millones de vehículos de los que la mitad fueron diésel.

Las cinco asociaciones que representan a los diferentes sectores de la automoción en España, fabricantes, importadores, vendedores, concesionarios y la industria auxiliar, se han puesto de acuerdo para ofrecer un punto de vista común en favor del diésel. Es una tecnología que en los últimos meses ha sufrido fuertes ataques, pero de personas que en muchos casos no tienen los conocimientos técnicos y económicos necesarios para poder hacer esas valoraciones.

Hay un primer detalle muy importante que es clave, la importancia del sector de automoción. Y por ello también de la importancia del concepto diésel en España. En su conjunto, el sector de automoción representado por las entidades firmantes de dicha carta abierta da empleo directamente a más de 885.600 personas y factura 235.000 millones de euros cada año, lo que representa aproximadamente un 10% del PIB español. Un segundo dato es que cerca del 60% del parque de vehículos español está formado por vehículos diesel.

Una carta abierta

La carta abierta, firmada por los presidentes de las cinco principales asociaciones del sector, ANFAC, ANIACAM, GANVAM, FACONAUTO y SERNAUTO dice lo siguiente:

Somos muchos los que, en los últimos meses, estamos pidiendo prudencia y moderación con respecto al diésel. Y no solo desde el sector de automoción sino también investigadores, expertos y medios de comunicación.

En un mundo plagado de fake news (noticias falsas) como el que vivimos, conviene desmentir aquellas afirmaciones inexactas para evitar que, por repetición, acaben tomándose como verdaderas, con las graves consecuencias que ello conlleva.

El diésel no contamina más que la gasolina. El diésel es el combustible más eficiente y con menores emisiones de CO2. Si comparamos con vehículos gasolina equivalentes, los vehículos diésel nuevos (que se venden actualmente en los concesionarios) presentan un consumo un 25% inferior y unas emisiones de CO2 por kilómetro 15% inferiores. Además, los vehículos diésel nuevos y los de gasolina producen emisiones contaminantes en niveles equivalentes.

Otra cosa sucede si hablamos de vehículos más antiguos (de más de 10 años) donde, con independencia de que sean diésel o gasolina, los niveles de emisiones de CO2 y NOx y partículas son muy superiores. Es por este motivo por lo que la solución para reducir los niveles de contaminación en las grandes ciudades reside en la introducción de medidas para retirar de la circulación los coches más viejos e ineficientes cuya edad media supera ya los 12 años.

Desde hace décadas, toda la cadena de valor que conformamos el sector español de automoción estamos realizando fuertes inversiones en I+D+i para poner en el mercado vehículos cada vez más limpios y eficientes. De ahí que hayamos conseguido que los vehículos nuevos diésel emitan un 84% menos de emisiones NOx y un 91% menos de partículas que los vehículos de hace 15 años.

Estos logros han sido posibles gracias a los miles de profesionales que trabajan en nuestro sector, unos profesionales que han aportado todo su conocimiento técnico y experiencia para alcanzar unos niveles de reducción de emisiones nunca vistos. Y, al mismo tiempo, poniendo en el mercado otros sistemas de propulsión (eléctricos e híbridos, GLP/GNC/GNL, diésel y gasolina avanzados) que permitan al usuario contar con un mix de tecnologías adaptable a sus diferentes necesidades.

Compromiso con la descarbonización

La Automoción española está plenamente comprometida con la descarbonización del transporte y la movilidad con cero y bajas emisiones. Y así lo estamos demostrando día tras día, trabajando y desarrollando coches tecnológicamente a la última, seguros y cada vez más respetuosos con el medio ambiente. Es una transición que debe hacerse de una forma progresiva y ordenada, con medidas y soluciones consensuadas que faciliten la movilidad de los ciudadanos, en sus diferentes modalidades.

Lo que pedimos es que no se ataque ninguna tecnología ni se genere incertidumbre innecesaria en la ciudadanía, porque ello puede afectar muy negativamente tanto a las inversiones en nuestro país y al empleo directo e indirecto del sector, como a los compradores recientes de estos vehículos diésel, indefensos, que ven cómo pierde valor su inversión de cara al futuro. Además, sobre todo en el ámbito local, penalizar a los coches diésel (aunque sean nuevos), lo único que está provocando es un incremento de las emisiones de CO2 ya que están siendo sustituidos por vehículos gasolina. Lo que nos aleja, a su vez, de los objetivos marcados por la Comisión Europea.

Debemos transmitir a los ciudadanos la realidad desde el conocimiento, con datos precisos para que, entre todos, contribuyamos a una movilidad cada vez más sostenible desde el punto medioambiental, social y económico.

Hasta aquí la carta abierta del sector de automoción, que por su claridad e importancia he transcrito literalmente. Una postura que comparto y que en otras ocasiones ya he defendido desde esta misma sección. Solo quiero hacer un comentario adicional: durante los últimos 30 años la Unión Europea, y todos sus países miembros, han apostado al máximo por el diésel, con menores cargas impositivas para el gasóleo, porque lo único importante era reducir las emisiones de CO2. De repente, de un día para el siguiente, ahora es lo contrario, ya no importa emitir más CO2 y lo único que importa es demonizar al diésel. Ahora que también hay oferta de gas natural, de GLP, híbridos enchufables o eléctricos, todos ellos mejores que la gasolina y el diésel, la apuesta es por la gasolina.

Las cinco asociaciones que representan a los diferentes sectores de la automoción en España, fabricantes, importadores, vendedores, concesionarios y la industria auxiliar, se han puesto de acuerdo para ofrecer un punto de vista común en favor del diésel. Es una tecnología que en los últimos meses ha sufrido fuertes ataques, pero de personas que en muchos casos no tienen los conocimientos técnicos y económicos necesarios para poder hacer esas valoraciones.

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